[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 世界上有這樣一家車企,他們自己說,,全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可就足以了,他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念,,他們堅(jiān)持自己的造車?yán)砟�,,即便逆�?shì)而為,也堅(jiān)守信念永不動(dòng)搖,。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車企,,它就是那個(gè)“執(zhí)拗”的馬自達(dá)。
★ 注:本次試駕的車輛為試裝車
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在部分海外市場(chǎng)早已經(jīng)量產(chǎn)上市了,,中國(guó)作為馬自達(dá)最重要的市場(chǎng)之一,,壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能不來的。9月16日,,搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))和馬自達(dá)CX-30正式上市,,我們也在第一時(shí)間對(duì)壓燃版的馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)行了試駕。這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)真有那么“神”嗎,?請(qǐng)您接著往下看,。
對(duì)于這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),我的同事之前已經(jīng)做過了詳細(xì)解讀,,如果您對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別感興趣,,請(qǐng)您點(diǎn)擊《再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)》查看。
◆ 看視頻 更直觀
● 為什么是壓燃,?
我們都知道,內(nèi)燃機(jī)的效率是評(píng)判一款機(jī)器好與壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,,而內(nèi)燃機(jī)的效率又取決于它的燃燒效率,。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達(dá)率先提出的,,行業(yè)內(nèi)早就有HCCI(Homogeneous Charged Compression Ignition)預(yù)混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會(huì)被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點(diǎn)燃,,這樣的燃燒方式更加高效,,產(chǎn)生的動(dòng)力也更強(qiáng),不過,,HCCI也有它自己的問題,,首先它的點(diǎn)燃時(shí)機(jī)難以控制,其次,,這樣的燃燒方式會(huì)受到氣溫,、海拔等因素的影響。
為了解決HCCI燃燒方式的問題,,馬自達(dá)推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng),。SPCCI的原理比較簡(jiǎn)單,這套系統(tǒng)通過控制點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)而控制壓縮點(diǎn)火的時(shí)間點(diǎn),。要實(shí)現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結(jié)構(gòu)上需要有一個(gè)超高的壓縮比,,油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個(gè)條件下,,油氣混合體被壓縮到一定程度后,,火花塞點(diǎn)火,形成由上至下的壓力,,此時(shí)燃燒室的油氣混合體被壓燃,,形成均質(zhì)燃燒。
設(shè)計(jì)高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定,,這套噴射系統(tǒng)會(huì)在吸氣行程中噴一部分燃油,,這部分油氣混合體非常的稀薄,,不足以被壓燃,,在壓縮行程中再次噴油,這次噴出的油霧在燃燒室內(nèi)停留的時(shí)間很短,,還沒有充分吸熱,,再被火花塞點(diǎn)燃就形成了可控的壓燃。因?yàn)槿加挽F化的時(shí)間非常短,,這就對(duì)噴射系統(tǒng)的要求非常高了,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到了700Bar。
通過上面的表述我們不難看出,,馬自達(dá)的這臺(tái)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)集成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn),,通過火花塞點(diǎn)火控制、高壓噴射系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既提升了動(dòng)力,、效率又解決了HCCI無法解決的問題,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: