收放自如的澎湃

　　E 63 S上這臺(tái)代號(hào)為M 177 DE 40 AL的雙渦輪增壓4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不是AMG車型專供，還被阿斯頓·馬丁拿去裝備在DB11 上,，只是調(diào)校相對(duì)要保守一些,。在E 63 S身上，這臺(tái)機(jī)器2500rpm起就能輸出850�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，最大功率612馬力，數(shù)字和改款前持平,。而在E 63上峰值扭矩則為750�,！っ�/2250-5000rpm，最大功率571馬力,。在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)被混合動(dòng)力電氣化的年代,，這臺(tái)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)仍用著最經(jīng)典的方式把燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在環(huán)保和排放法規(guī)的巨大壓力下,，也許這種純粹將會(huì)成為絕唱,。

　　作為E級(jí)AMG家族里的塔頂，E 63 S除了身懷車系最強(qiáng)動(dòng)力外,，還在如何不讓振動(dòng)破壞舒適性表現(xiàn)上下了功夫,。AMG中的S系列獨(dú)享可變剛度和阻尼的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳，通過不同駕駛模式控制機(jī)腳內(nèi)磁流體特性,，E 63 S能夠做到在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的高剛度連接,，不僅能使得整車動(dòng)態(tài)更敏捷，而且還能明顯提升轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏程度,。而在正常駕駛時(shí),，“軟”的機(jī)腳則能更好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，保證行駛舒適性,。

　　承接強(qiáng)大動(dòng)力的是一臺(tái)AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱,，本體來自于我們所熟知的9G-Tronic變速箱，一組濕式多片離合器替代了液力變矩器,，承接了起步元件的功能,，是十分性能取向的設(shè)計(jì)。此外,，特別標(biāo)定的軟件讓它能快速連續(xù)降擋,，并大大縮短換擋時(shí)間,。

　　在變速箱的末端，強(qiáng)勁的動(dòng)力通過E 63系列標(biāo)配的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)分配到四個(gè)車輪,，后軸配備有電控差速鎖,。通過不同駕駛模式及ESP模式的組合，前后軸的動(dòng)力分配和后軸的鎖止?fàn)顟B(tài)都會(huì)相應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)改變,。在RACE模式下關(guān)閉ESP,，四驅(qū)系統(tǒng)還能脫開前軸連接，E 63就能撒歡兒地開始漂移了,。

　　在行駛機(jī)構(gòu)上,，小改款給E 63帶來了全新標(biāo)定的懸架系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)的奔馳工程師表示,，他們收到了不少歐洲以外的客戶關(guān)于W213 E 63行駛舒適性上的改善反饋,，很多車主反映在舒適模式下懸架還是太硬了。在廣泛聽取反饋后,，小改的E 63便對(duì)懸架的設(shè)定包括底盤襯套的硬度都進(jìn)行了適配,，在保留原先E 63運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，往舒適性的方向又延展了一段區(qū)域,，平時(shí)買菜用也不會(huì)被顛得前仰后合了,。

剛?cè)岵��?jì)的駕駛感受

　　這臺(tái)4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力方式十分符合我對(duì)V8 AMG心臟的認(rèn)知，那就是線性的動(dòng)力輸出以及十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典的“咕嚕�,！迸艢饴�,。在日常駕駛中，E 63 S身上這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是平靜且文明的,，在輕度加速時(shí)還會(huì)清晰地聽到渦輪增壓器工作時(shí)的呼吸聲,，是屬于好聽的那一種。高達(dá)850�,！っ椎姆逯蹬ぞ貜�2500rpm開始就能全數(shù)釋放,，只要不是刻意挑逗它，油門的前1/3就已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)德國(guó)日常的絕大多數(shù)路況了,。美中不足的是,，9擋MCT變速箱因?yàn)闆]有了液力變矩器，通過濕式離合器起步,，在走走停停的情況下還是會(huì)有些闖動(dòng),，這多少有些惱人。

　　要?jiǎng)诱娓竦臅r(shí)候,，E 63 S也絕不含糊,。根據(jù)官方數(shù)字，E 63 S轎車版能在3.4秒內(nèi)由靜止破百，這次由于場(chǎng)地和時(shí)間所限無法現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試成績(jī),，只能等它到國(guó)內(nèi)后再為大家測(cè)試。在彈射起步和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，E 63 S能牢牢抓住地面起跑,，強(qiáng)大的加速力道讓人上癮，在搭載內(nèi)燃機(jī)的三廂轎車上絕對(duì)是佼佼者,。

　　雖然我沒有駕駛過改款之前的W213 E 63,，無法得知那輛車在爛路上到底顛成什么樣子，但在這一天的相處當(dāng)中我對(duì)這輛E 63 S的舒適性有著不錯(cuò)的印象,。在Comfort模式下,，無論是碾過場(chǎng)地的減速帶，還是行駛在路面變形破損的短波振動(dòng)路面上,，它的懸架系統(tǒng)都能盡責(zé)地過濾掉大部分顛簸,。我最喜愛的一個(gè)駕駛模式組合，便是把發(fā)動(dòng)機(jī)模式調(diào)到動(dòng)感模式,，減振器調(diào)到舒適模式,，打開排氣閥門，伴隨“咕嚕�,！钡呐艢饴暲嗽诠�路上快速游��,。

　　將方向盤右下方的小旋鈕擰到S+模式，E 63 S會(huì)發(fā)生性格突變,，不僅油門變得異常敏感,，方向也會(huì)沉重緊繃起來。每一腳快速踩下油門所帶來的加速感都明明白白地傳遞給我的身體,，之前那臺(tái)還稍微有些斯文的V8發(fā)動(dòng)機(jī)突然像直接捆在我背上一樣,，一舉一動(dòng)都十分清晰。這時(shí)候如果對(duì)它太溫柔的話,，那臺(tái)MCT變速箱會(huì)在每次退擋的時(shí)候抽搐一下,，這樣的表現(xiàn)和舒適模式下簡(jiǎn)直判若兩車。到了開闊路面上大腳油門快跑,，S及S+模式則真正有了用武之處,，MCT變速箱動(dòng)作干凈利落，更加硬朗的懸架在連續(xù)彎道中給足了支撐力,。有4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及P ZERO輪胎的通力協(xié)作,，可以放心地大腳油門出彎，車身沒有任何不安的擺動(dòng),，功力深不可測(cè),。