來說說動力吧！300T車型和普通的新寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)最大的區(qū)別就是采用了不同的發(fā)動機,。雖然同為1.5T,，但是最大功率卻來到了177匹馬力，峰值扭矩290�,！っ�,，相比普通版的1.5T增加了30馬力、40�,！っ�,。值得一提的是，這是一款全新的發(fā)動機,，擁有直噴和DVVT技術(shù),。縱觀所有廠商,，這款發(fā)動機的參數(shù)都算是比較強悍了�,，F(xiàn)在這款新發(fā)動機依然可以加注92號燃油。鑄鐵缸體雖然比較老派,，但卻可以帶來更小的震動和更低的噪音,。

　　變速箱依然采用可模擬8速的CVT無極變速箱，前置前驅(qū)的形式,，新寶駿RS-5全系都沒有四驅(qū)車型,。電動助力轉(zhuǎn)向,，底盤為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,，全系225/55 R18的輪胎,，這些方面都沒有什么差異。

加速測試

　　所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快,？之前的普通1.5T車型實測加速成績是11.53秒,，而這一次我們拼盡全力，跑出了10.61秒的最快成績,，比之前快了0.92秒。說實話,，這個成績并沒有達(dá)到我的預(yù)期,。

　　成績波瀾不驚的主要原因還是來自CVT變速箱，號稱可模擬8擋,，但并沒有提供換擋撥片,，精巧的電子擋桿也不支持手動模式，所以你根本無法感知,。全油門加速全程也是CVT車型固有的感覺,，高轉(zhuǎn)速并不能換來更強的動力輸出，沒有激發(fā)這臺發(fā)動機的“潛質(zhì)”,。

　　事實上,，在日常駕駛過程中，我還是能夠感受到這臺發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速有著不錯的爆發(fā)力,，油門踏板很輕快,，正常超車很輕松。通俗的講,，車輛的加速響應(yīng)是在預(yù)期范圍之內(nèi)的,，不會出現(xiàn)超車尷尬的局面。

　　CVT變速箱在大多數(shù)情況下都盡職盡責(zé),，可以保證動力的充分輸出,，平順性好、噪音低都是它的優(yōu)點,。不過相比市面上優(yōu)秀的CVT,，RS-5上的這臺變速箱表現(xiàn)調(diào)校也只能算是比較中庸，降擋反應(yīng)速度一般,，而且它沒有配備手動換擋機構(gòu),，駕駛員只能切換S擋來換取更好的響應(yīng)速度。

　　接下來說說轉(zhuǎn)向,，其實一款車是否能給駕駛者帶來足夠的信心,，方向盤的握感和轉(zhuǎn)向的回饋是極其重要的,。很可惜，新寶駿RS-5在這一點上沒能給我?guī)�來好��,。首先,，它的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，而且力度輕重可以在儀表菜單中進行調(diào)節(jié),，理論上是非常友好的,。只可惜它的轉(zhuǎn)向不夠線性、且回饋感很少,，所以很難給駕駛員建立足夠的信心,。日常駕駛當(dāng)然沒問題，假如你是一位剛拿到駕照的女生,，你甚至?xí)�覺得這款車開起來很輕松,，但對于經(jīng)驗豐富的老司機來說，這樣的設(shè)定顯然沒什么操控感,。

　　由前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架組成的底盤能夠反饋的信息同樣很少，畢竟底盤和轉(zhuǎn)向是相輔相成的,。高高的車身和55扁平比的輪胎隔絕了很多路面信息,，顯然對于舒適性是有幫助的，不過這種隔絕手法與那些高品質(zhì)的中國品牌以及合資車型不同,，在底盤質(zhì)感的營造上有所欠缺,，不過這臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)卻可圈可點。