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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) AH-100 正文

好開(kāi)又省油 測(cè)試別克微藍(lán)6插電混動(dòng)

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●動(dòng)力系統(tǒng)  

  插電混動(dòng)車(chē)型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),,系統(tǒng)的總功率為135千瓦,,綜合扭矩為380牛·米,。電池方面,,車(chē)輛采用了容量為9.5kWh的三元鋰離子電池,工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km,,慢充電需要2.6小時(shí)可充滿,。

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  至于E-CVT變速箱,包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī),,可用來(lái)驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電,。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式,。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn),,請(qǐng)參考此文章:“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”

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  車(chē)輛采用了三種駕駛模式(普通/運(yùn)動(dòng)/電量保持),,按下Hold鍵能盡量保持電力,,等到需要電力時(shí)(例如堵車(chē)的路段),再開(kāi)始使用電力,,但相比不少車(chē)型能采用發(fā)動(dòng)機(jī)給車(chē)輛充電,,微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))的電量保持模式僅能維持當(dāng)前電量。

●動(dòng)力體驗(yàn)

  車(chē)輛在電量較為充足且普通模式下會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng),,此時(shí)車(chē)輛的駕駛感受與普通純電動(dòng)車(chē)型非常相似,,即使油門(mén)給的比較大,發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入,。踩下加速踏板時(shí),,車(chē)輛加速的感覺(jué)十分順暢且自然,整體偏舒適,,不會(huì)有許多電動(dòng)車(chē)瞬間發(fā)力而導(dǎo)致的暈眩感,。

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  車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意,中后段還能有著一定的加速能力,。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,,油門(mén)踏板的響應(yīng)速度變得更快,動(dòng)力輸出也更為積極,。制動(dòng)方面,,車(chē)輛沒(méi)有采用純電動(dòng)車(chē)的單踏板邏輯,,收油或者踩下剎車(chē)都不會(huì)有十分強(qiáng)烈的拖拽感,總的來(lái)說(shuō),,其動(dòng)力表現(xiàn)還是十分的成熟,,但也并非沒(méi)有任何毛病可以挑,或許是一開(kāi)始純電模式下給人留下了不錯(cuò)的印象,,一旦車(chē)輛進(jìn)入低電模式后,,發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入,此時(shí)雖然整個(gè)駕駛感受沒(méi)有太大的區(qū)別,,但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)很明顯的傳入車(chē)內(nèi),,影響了行駛的質(zhì)感。

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●加速測(cè)試

  車(chē)輛官方0-100km/h的加速成績(jī)是8.6秒,,而實(shí)際測(cè)試結(jié)果令人滿意,。最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.25秒,和純電車(chē)型或是競(jìng)品車(chē)型相比,,都是比較不錯(cuò)的成績(jī),。

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● 純電續(xù)航測(cè)試:

  能耗測(cè)試中,我們以30km/h的平均車(chē)速對(duì)其純電續(xù)航里程進(jìn)行測(cè)試,,全程開(kāi)啟空調(diào),,風(fēng)量自動(dòng),溫度24°,。最終我們測(cè)得車(chē)輛的純電續(xù)航里程為70km,,比官方標(biāo)注的還要長(zhǎng)。進(jìn)入低電模式后,,我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測(cè)試,,

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● 低電量油耗:4.7L/100km

  接下來(lái)再看看,低電量的情況下,,該車(chē)的油耗表現(xiàn)如何,。在車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后,我們保持原來(lái)的設(shè)定,,繼續(xù)行駛,。與純電模式相比,,低電模式雖然也能回收部分電能,,并在起步時(shí)使用,但主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,,并會(huì)帶來(lái)一些振動(dòng)和聲音,,不如純電模式的安靜舒適。最終我們又行駛了102公里,,消耗燃油4.84L,,折算下來(lái)車(chē)輛的低電量油耗為4.7L。如果算上純電續(xù)航,得出微藍(lán)6的綜合油耗成績(jī)?yōu)?.6L,。

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動(dòng)力

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    插電混動(dòng)版本的微藍(lán)6對(duì)于不少限購(gòu)但又充電不便的用戶來(lái)說(shuō)目前是一個(gè)十分不錯(cuò)的解決方案,,無(wú)論是純電還是低電量時(shí)都有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,,如果低電量下的隔音再優(yōu)化一下其表現(xiàn)會(huì)更進(jìn)一步。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    車(chē)輛的外形和純電動(dòng)版的微藍(lán)6非常接近,,有著很明顯的新能源車(chē)特征,,旅行車(chē)一般的后備廂也使得其儲(chǔ)物空間有所保證,車(chē)輛有著很不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng),,油耗表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    微藍(lán)6插電混動(dòng)對(duì)于不少有里程焦慮的用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,無(wú)論是用油還是純電都有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn),,70公里的實(shí)測(cè)純電續(xù)航在同級(jí)別中也很亮眼,,日常上下班采用純電模式即可,如果要跑長(zhǎng)途對(duì)于它來(lái)說(shuō)也并非難事,。相比純電動(dòng)目前還是要方便不少,。

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    整體顏值是主要賣(mài)點(diǎn),,趨于年輕化的設(shè)計(jì)確實(shí)招人喜歡,而且有些跨界風(fēng)格的車(chē)身造型,,讓它更具新鮮感,。關(guān)于續(xù)航里程,實(shí)測(cè)城際高速路況可達(dá)249.4km,,一般市區(qū)道路可以行駛327.3km,,滿足短途出行確實(shí)夠了,但是目前一些中國(guó)品牌的純電車(chē)型都可以做到NEDC 500km左右的續(xù)航,,相比之下在巡航這一方面的競(jìng)爭(zhēng)力就有些吃虧了,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于顏值控的消費(fèi)者而言,它的出現(xiàn)可能是一大福音,,整車(chē)確實(shí)設(shè)計(jì)的很漂亮,,屬于比較耐看的一類(lèi)。續(xù)航里程只能說(shuō)夠用,,談不上有多大優(yōu)勢(shì),,官方給出的301km續(xù)航,對(duì)比實(shí)測(cè)下來(lái)的數(shù)據(jù),,能夠看出還是比較堅(jiān)挺,,日常出行足夠了。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    乘坐舒適性比較吸引我,,尤其是隔音的表現(xiàn),,不過(guò)別克品牌對(duì)于這方面一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn),對(duì)于日常能夠提供非常靜謐的駕乘空間,。底盤(pán)的行駛感受也還不錯(cuò),,屬于比較輕快的一類(lèi),面對(duì)日常道路顛簸表現(xiàn)出較為理智的一面,,依然將舒適性放在了首位,。

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