●底盤(pán)結(jié)構(gòu)+行駛感受

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車(chē)型沒(méi)有什么不同,，都是前麥弗遜+后多連桿的配置,。從圖片上可以看到原來(lái)純電車(chē)型底盤(pán)下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方,。

　　車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校并不算非常軟,，而是有些歐系車(chē)特有的扎實(shí)和硬朗，經(jīng)過(guò)不平路面的時(shí)候,，舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,，高速通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，雖然會(huì)有彈跳,，但車(chē)輛能即使抑制住車(chē)身,，保證高速行駛的穩(wěn)定性。操控方面,，轉(zhuǎn)向手感偏中性,，適合大部分駕駛者，路感表現(xiàn)的并不算充分,，但指向性的表現(xiàn)較為不錯(cuò),，在市區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)的足夠靈活。

●剎車(chē)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，車(chē)輛前傾的姿勢(shì)還是比較明顯的,，好在后輪能及時(shí)拉住車(chē)身。42.03米的100-0km/h的剎車(chē)距離表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩,。從多組剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)來(lái)看,，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車(chē)距離也沒(méi)有非常大的增幅,。剎車(chē)腳感很有回饋感,，力度好掌控。

●噪音測(cè)試

　　最后來(lái)到噪音測(cè)試,，車(chē)輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可以的,，主觀上沒(méi)有太大的噪音傳入車(chē)內(nèi)，隨著車(chē)速的提高,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,，噪音會(huì)變得比較明顯,，影像了車(chē)輛的高級(jí)感。

總結(jié)：

　　作為新能源車(chē)型,，別克微藍(lán)6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))插電混動(dòng)版的推出豐富了原來(lái)的產(chǎn)品線(xiàn),，讓對(duì)于續(xù)航有所顧忌的消費(fèi)者又多了一種實(shí)用的選擇，車(chē)輛設(shè)計(jì)上與純電動(dòng)版區(qū)別不大,，依然保持了新能源車(chē)特有的造型,，配置上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定,，有電情況下的駕駛感受非常不錯(cuò),，中高速下超車(chē)也能給駕駛者足夠信心,。底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合家用,，足夠舒適，但是在低電情況下的噪音表現(xiàn)較為一般,，相比一些同級(jí)別對(duì)手,，它有著頗為不錯(cuò)的純電續(xù)航里程，對(duì)于許多限購(gòu)或限行城市的消費(fèi)者,，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周翱）

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