● 動態(tài)感受

　　動力系統(tǒng)并沒有實(shí)質(zhì)變化,，仍然是與PSA脫不開關(guān)系的1.6T+6AT動力組合，只不過發(fā)動機(jī)參數(shù)有小幅上漲,，最大功率由原來的167馬力變?yōu)?70馬力,，最大扭矩上調(diào)5牛·米至250�,！っ�,，6速自動變速箱來自愛信。

　　沒有奪人眼球的數(shù)據(jù),，沒有太多新技術(shù),，變速箱也是“老舊”的6AT，并非現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV幾乎“標(biāo)配”的雙離合,，這套動力總成給人的感覺就是踏實(shí),，而這也是AX7 PRO想要傳達(dá)給人的感覺,。盡管是第一次接觸，可油門和剎車的腳感不需要上車后再花時間去適應(yīng),，一切都很合適,。

　　日常駕駛，循序漸進(jìn)的給油并不會讓你感覺乏力,，但充沛的加速需要你去深踩油門來換取,，總體來說發(fā)動機(jī)的出力風(fēng)格不算積極,，不過行駛過程中卻很少犯錯,，給人一種很老成的感覺。

　　變速箱與發(fā)動機(jī)已是老搭檔了,，它們知道如何相互遷就配合,，在換擋時總能做到悄無聲息，保持平順是它的拿手好戲,。不過降擋速度確實(shí)不算快,，而且在你深踩一腳油門時需要給它時間一擋一擋往下降。應(yīng)該說它有著比較明顯的風(fēng)格傾向,，就像這輛車所對應(yīng)的目標(biāo)群體一樣,，相比加速快上零點(diǎn)幾秒或是換擋時強(qiáng)烈的沖擊所帶來的快感，他們更在意的是跑一百公里能不能多省一升油,，或者家人在車?yán)镒�得舒不舒��,，而變速箱就在努力完成這些訴求。

　　懸架的初段并不軟,，這跟傳統(tǒng)印象中大部分舒適取向的家庭SUV不太一樣,，廠家的解釋是考慮到它的使用環(huán)境可能會在一些二三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，那些路面并不像城市中那么平整,，懸架過分的軟會讓車輛出現(xiàn)更多晃動,，反而造成乘員不適。這幅底盤在高速經(jīng)過道路接縫或是破損路面時確實(shí)比較干凈利索,，連續(xù)的振動不會讓人在車內(nèi)亂顫,，長波路上也沒有明顯的拋離感，不過會相對顛一些,，經(jīng)過稍大一點(diǎn)的坑洼時振感的傳遞會更明顯,。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏重，指向比較模糊,，這點(diǎn)到無可厚非,，低速時打方向也并不會引起人的過多注意。倒是隨著車速的提升,，大概是40-50km/h,，中段轉(zhuǎn)向會有明顯的力度變化,，變得有些干澀粘手，這點(diǎn)體驗(yàn)在高速巡航時尤為明顯,。如果你平時多加留意,，會發(fā)現(xiàn)其實(shí)在高速的直路上行車，雖然我們一般不會大動方向盤,，但其實(shí)手上是一直在輕微調(diào)整轉(zhuǎn)向的,，只不過幅度小、力度輕,，這些動作更像是下意識做出的以至于不容易察覺,。但如果轉(zhuǎn)向中段發(fā)緊發(fā)澀，就使每次修正方向時都需要比原來大一點(diǎn)點(diǎn)的力氣,，于是這件事變成了一件可察覺的事,，因此就會讓人感覺有些累。

　　在試駕過程中大量的高速上,，我也使用了這套L2級的輔助駕駛,，跟大多數(shù)產(chǎn)品一樣，它除了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)外,，還帶有交通標(biāo)志識別等功能,。在體驗(yàn)上大體的感覺還是不錯的，跟車過程中,，有車加塞時所實(shí)施的制動是均勻線性的,，不會突然急剎讓人嚇一跳，而且車輛能夠保持在車道中間而不是在車道線內(nèi)走之字形,，只不過在手握方向盤時會發(fā)現(xiàn)它一直在不停地在調(diào)整轉(zhuǎn)向,，而不是保持在一定位置，這點(diǎn)跟很多車不太一樣,。

● 總結(jié)：

　　在試駕前的講解會上,，廠家工作人員介紹了AX7 PRO的用戶畫像，30-40歲的男性,，已婚有孩子,，生活務(wù)實(shí)，簡單而平凡,。我覺得AX7 PRO所表現(xiàn)出的性格和實(shí)力,，跟這樣的群體的特點(diǎn)和需求還是有很大部分重合的。就像前文所說,，它在靜態(tài)部分的變化是全方位的,，無論是時尚感還是檔次感都有著肉眼可見的提升，但只要開起來,，一切還是熟悉的味道,。它并沒有放棄自己原有的風(fēng)格,，穩(wěn)重踏實(shí)的感覺雖然不會給人帶來太多驚喜，不過對AX7 PRO所面向的群體來說,，這應(yīng)該并不算是缺點(diǎn),。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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