◆ 總算跟“EVO”搭上關(guān)系

　　盡管“EVO”從來都不是三菱的專屬,，可看到“EVO”，相信許多朋友很自然就會(huì)想到三菱,。動(dòng)力方面,，T5 EVO搭載的正是來自三菱、型號(hào)為4A95TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到197馬力,，最大扭矩285牛·米,。

　　T5 EVO匹配來自了麥格納的7速濕式雙離合變速箱,，表現(xiàn)值得期待。與此同時(shí),，它提供了標(biāo)準(zhǔn),、ECO以及SPORT三種駕駛模式給大家選擇。正常狀態(tài)下,，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式，如果想切換到其它模式,，只需按一下?lián)醢押蠓降摹癉RIVE MODE”鍵即可,。

　　我們看電影、電視劇的時(shí)候,，往往看面相就知道哪些是好人,、哪些是壞人，所謂“相由心生”,。這一招放在T5 EVO就不靈了,，這樣一款無論外觀還是內(nèi)飾都頗具運(yùn)動(dòng)感的車型，實(shí)際接觸起來卻是一個(gè)溫和的家伙,，并不暴躁,。這可以理解，它畢竟是一臺(tái)代步為主的家用車,。

　　溫和的動(dòng)力輸出并不等于說T5 EVO動(dòng)力弱,，它不知不覺就能上到100km/h甚至120km/h，并且還有一定的后勁,。值得一提的是,，在三種駕駛模式里，T5 EVO的SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式跟其它兩種模式帶來的體驗(yàn)有比較明顯的不同,，如果您想找點(diǎn)樂趣,，換擋邏輯的變化會(huì)讓您如愿以償,。

　　為了打造一個(gè)舒適靜謐的座艙環(huán)境，T5 EVO特別選擇了不少降噪材質(zhì),，輪胎型號(hào)為靜音舒適型,，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車密封進(jìn)行了優(yōu)化,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，T5 EVO在中低速時(shí)確實(shí)體現(xiàn)出了不錯(cuò)的靜謐性，可隨著車速的提高,，還是明顯感到噪音抑制方面仍然有優(yōu)化的空間,。

　　T5 EVO出自全新的EMA平臺(tái)，底盤懸架布置都有進(jìn)化,。從懸架類型來看,，它采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩(wěn)定桿,。面對(duì)細(xì)碎顛簸路面時(shí),，它的沖擊比較柔和，但在過減速帶或者較大坑洼時(shí),，明顯的彈跳感還是影響了行駛的質(zhì)感,。