●三臺(tái)2.0T，三種不同功率

　　動(dòng)力方面,，在三臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里均是四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是先說柯迪亞克GT和途觀X吧,，因?yàn)樗鼈兌即钶d的是大名鼎鼎的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī),。從尾標(biāo)咱就知道柯迪亞克GT的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm,，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,，途觀X的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則是低功率調(diào)校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm,，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,。不過單看數(shù)據(jù)，還是冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)處在領(lǐng)先位置,，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm,，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　雖然冠道有著三車中最強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù),，但就第一感覺來說,，動(dòng)力響應(yīng)并不如來自大眾集團(tuán)的兩位選手那般直接，因?yàn)樗�的全部扭矩要�?250rpm后才能爆發(fā)出來,，而途觀X和柯迪亞克GT在1500rpm的時(shí)候能就將全部扭矩給到駕駛者,，此外冠道的油門踏板設(shè)定相比途觀X和柯迪亞克GT也稍微沉一些，沒那么靈敏,。

　　如果不是很在意油耗的話,，其實(shí)非常推薦用運(yùn)動(dòng)模式來駕駛冠道，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙里臥著的是一臺(tái)高轉(zhuǎn)屬性的發(fā)動(dòng)機(jī),，駕駛的樂趣與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈正比,，寫到這里又讓我想起了本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的梗。而柯迪亞克GT,，這方面則是三車中相對(duì)均衡的那個(gè),，低扭充足，高轉(zhuǎn)的下的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠給到明顯的推背感,，不必為超車糾結(jié)太多,。

　　雖然也有不同的駕駛模式可選,，但日常駕駛柯迪亞克GT，只要放在標(biāo)準(zhǔn)模式下就行,，不用刻意切換至運(yùn)動(dòng)模式去追求動(dòng)力輸出,，因?yàn)榈鬃硬诲e(cuò)。途觀X呢,，在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)和柯迪亞克GT比較接近,，畢竟是同平臺(tái)的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩差距不是很大,，且途觀X的整備質(zhì)量也要比柯迪亞克GT更輕一些,。所以2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備問題，只有在中高速時(shí)才會(huì)顯現(xiàn)出來,。

●加速測(cè)試

　　其實(shí)這此我們選的三臺(tái)車,，只有柯迪亞克GT是四驅(qū)的，但由于上海沒有冠道370TURBO兩驅(qū)車型的試駕車,，只好先用四驅(qū)車型來代打,。途觀X和柯迪亞克GT均擁有起步控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板即可激活,。此時(shí)途觀X的起步轉(zhuǎn)速可保持在3000rpm,，柯迪亞克GT還要再高一些，能夠達(dá)到3500rpm,。

　　較冷的天氣解放了冠道的渦輪,，不過，雖跑出了快于官方的0-100km/h加速時(shí)間,，但也能看出它和柯迪亞克GT之間的差距主要顯現(xiàn)在加速初段,，甚至在升2擋之前，也沒有和途觀X拉開較大差距,。隨著車速的提升,，冠道在動(dòng)力儲(chǔ)備上的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)出來，中后段的加速曲線已經(jīng)在慢慢向柯迪亞克GT逼近,。在隨后的中途測(cè)試中,，冠道的80-120km/h加速時(shí)間比柯迪亞克GT還快。

●油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試中,，我們將空調(diào)設(shè)定在24℃，不開啟空調(diào)壓縮機(jī),，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能,，最終以30km/h的平均車速跑了106km后，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀X以7.5L/100km的油耗水平獲得了這一環(huán)節(jié)的勝利,。冠道排在第二,，不過油耗已經(jīng)超過了9L/100km,，柯迪亞克GT的油耗最高。