●三臺2.0T，三種不同功率

　　動力方面,，在三臺車的發(fā)動機艙里均是四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，還是先說柯迪亞克GT和途觀X吧，因為它們都搭載的是大名鼎鼎的EA888系列發(fā)動機,。從尾標(biāo)咱就知道柯迪亞克GT的EA888發(fā)動機為高功率版本,，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,，途觀X的EA888發(fā)動機則是低功率調(diào)校,，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm,。不過單看數(shù)據(jù),，還是冠道的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)處在領(lǐng)先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm,，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm,。

　　雖然冠道有著三車中最強的動力參數(shù)，但就第一感覺來說,，動力響應(yīng)并不如來自大眾集團的兩位選手那般直接,，因為它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆發(fā)出來，而途觀X和柯迪亞克GT在1500rpm的時候能就將全部扭矩給到駕駛者,，此外冠道的油門踏板設(shè)定相比途觀X和柯迪亞克GT也稍微沉一些,，沒那么靈敏。

　　如果不是很在意油耗的話，其實非常推薦用運動模式來駕駛冠道,，因為發(fā)動機艙里臥著的是一臺高轉(zhuǎn)屬性的發(fā)動機,，駕駛的樂趣與發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈正比，寫到這里又讓我想起了本田“買發(fā)動機送車”的梗,。而柯迪亞克GT,，這方面則是三車中相對均衡的那個，低扭充足,，高轉(zhuǎn)的下的動力儲備也能夠給到明顯的推背感,，不必為超車糾結(jié)太多。

　　雖然也有不同的駕駛模式可選,，但日常駕駛柯迪亞克GT,，只要放在標(biāo)準(zhǔn)模式下就行，不用刻意切換至運動模式去追求動力輸出,，因為底子不錯,。途觀X呢，在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)和柯迪亞克GT比較接近,，畢竟是同平臺的產(chǎn)物,，發(fā)動機的扭矩差距不是很大，且途觀X的整備質(zhì)量也要比柯迪亞克GT更輕一些,。所以2.0T低功率發(fā)動機的動力儲備問題,，只有在中高速時才會顯現(xiàn)出來。

●加速測試

　　其實這此我們選的三臺車,，只有柯迪亞克GT是四驅(qū)的,，但由于上海沒有冠道370TURBO兩驅(qū)車型的試駕車，只好先用四驅(qū)車型來代打,。途觀X和柯迪亞克GT均擁有起步控制系統(tǒng),，同時踩下油門和剎車踏板即可激活。此時途觀X的起步轉(zhuǎn)速可保持在3000rpm,，柯迪亞克GT還要再高一些,，能夠達到3500rpm。

　　較冷的天氣解放了冠道的渦輪,，不過,，雖跑出了快于官方的0-100km/h加速時間，但也能看出它和柯迪亞克GT之間的差距主要顯現(xiàn)在加速初段,，甚至在升2擋之前,，也沒有和途觀X拉開較大差距。隨著車速的提升,，冠道在動力儲備上的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來,，中后段的加速曲線已經(jīng)在慢慢向柯迪亞克GT逼近,。在隨后的中途測試中，冠道的80-120km/h加速時間比柯迪亞克GT還快,。

●油耗測試

　　在油耗測試中,，我們將空調(diào)設(shè)定在24℃，不開啟空調(diào)壓縮機,，關(guān)閉發(fā)動機啟/停功能,，最終以30km/h的平均車速跑了106km后，搭載2.0T低功率發(fā)動機的途觀X以7.5L/100km的油耗水平獲得了這一環(huán)節(jié)的勝利,。冠道排在第二,，不過油耗已經(jīng)超過了9L/100km，柯迪亞克GT的油耗最高,。