●關(guān)于底盤

　　同樣也是因為這次我們只能借到冠道370TURBO四驅(qū)智尊版的試駕車,，它的懸架硬度可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，或手動設(shè)定自己想要的懸架阻尼,。不得不說這臺冠道的懸架確實給我們留下了很美好的印象,，但在這場對決中，這算是作弊了,。

　　當(dāng)然對于柯迪亞克GT的底盤評價,，只是相對另兩臺車所說，其實相比柯迪亞克,，柯迪亞克GT的底盤表現(xiàn)也是要稍稍舒適一些,。對比之下，途觀X的底盤質(zhì)感是明顯好于柯迪亞克GT的,，也不能說一分價錢一分貨,，畢竟除了動力上的優(yōu)勢外，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能也更多,，還有著更多的駕駛模式可選,，樂趣上會多一些,。

　　和冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版相比,，來自大眾集團(tuán)的兩位都配備有全速自適應(yīng)巡航，再細(xì)分對比的話,，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能是最豐富的,，相比途觀X還多了并線輔助、自動泊車和疲勞駕駛提醒,。不過將目光轉(zhuǎn)向冠道,，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比功能還是有些吸引人的。

●制動測試

　　三臺車在制動測試中的表現(xiàn)也都不錯,，先拋開測試成績不談,，它們的剎車腳感都非常線性，制動力釋放均勻,，能夠在大力制動時給駕駛者帶來額外的信心,。在車身姿態(tài)方面，冠道和柯迪亞克GT保持的都不錯,，懸架稍軟的途觀X“點頭”稍重一些,。此外途觀X的剎車成績比此前在AH-100測試中增加了不少，除了天氣因素外,，應(yīng)該也和所配的輪胎有一些關(guān)系,。

●噪音測試

　　噪音測試中，三車在怠速時的車內(nèi)靜謐性都不錯,，在中低速域里,，途觀X的整體噪音水平要低于冠道和柯迪亞克GT，雖然冠道有著隔音玻璃的加持,，但在60km/h和80km/h車速下,，還是途觀X略勝一籌,，因為在這兩個速度狀態(tài)下，冠道的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比途觀X高一些,，當(dāng)然我覺得冠道的發(fā)動機(jī)聲音還是挺好聽的,。

　　當(dāng)車速來到120km/h，三臺車車內(nèi)的噪音基本都來自于風(fēng)噪了,，此時能夠升到9擋的冠道,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是三車中最低的，在噪音比拼中也終于超過了柯迪亞克GT,。

●編輯點評：

　　雖然三臺車的指導(dǎo)價比較接近,，但它們各自的定位群體，可能并不會有太多的交集,。首先就拿冠道來說,，空間是它最大的優(yōu)勢所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消費群體,；其次柯迪亞克GT,，是性價比最高的那一個，配置最豐富,，也有一定的駕駛樂趣,，同時指導(dǎo)價是最實惠的。而最晚推出的途觀X,，雖然在前面所說的幾個方面都不及兩個對手,，但個性的Coupe造型，還有車內(nèi)功能最全面的車載多媒體系統(tǒng),，亦會吸引到年輕消費者的目光,。

　　也不排除會有在這三臺車中考慮的朋友，除了空間之外,，冠道還有動力上的優(yōu)勢,，高轉(zhuǎn)的快感還是會讓人有些欲罷不能，只是需要時不時忍受它在低速下的“扭捏”,。如果想要駕駛質(zhì)感的話,，會推薦途觀X，其底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)是三車中最好的,，轎跑外觀只是吸引消費者目光的第一步而已,。相比之下，柯迪亞克GT的性格不如冠道和途觀X那么鮮明,，有點像是途觀X退而求其次的選擇,。但它的整體素質(zhì)在中型SUV中也不差，就像前面所說，它的實惠價格和豐富配置是賣點,，我們也不能忽視注重這兩點的消費者的存在,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協(xié)助：黃正橋 曹昊旻）

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