★ 賽道對決硬碰硬

　　測試地點,，北京昌平的凱擇運動體驗中心,，賽道全長1.63km,，共計14個彎角,。測試當(dāng)天的氣溫為3℃，開始之前我們也對賽道路面進行了清掃,，保障行車線路是干凈的狀態(tài),。

　　針對我們的橫評選手們來說，這里的長直線尾速以及后面的組合彎角,，對于動力以及底盤靈活性有著不小的考驗,。所有車輛的賽道圈速都由王濤進行測試，每一臺車的燃油儲備,、輪胎狀態(tài)以及胎壓,，測試前都經(jīng)過嚴(yán)格的整備。

　　汽車之家專業(yè)車手-王濤,，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照,，同時還有多年職業(yè)比賽經(jīng)驗，在拉力,、場地等多種領(lǐng)域都獲得過出色的成績,，也是AHRT（汽車之家賽車隊）的車隊經(jīng)理。

　　�,？怂�是一匹黑馬,，憑借著一套好輪胎和底盤的優(yōu)勢成功摘得桂冠，也是全場唯一一臺進入1分大關(guān)的車輛,。

　　1.5T三缸+8速自動變速箱我覺得很好用,，相對綿密的齒比讓這輛車的加速感受較為順暢,，不過憑借米其林PS4輪胎的強大優(yōu)勢，以及出色的底盤調(diào)校,，這輛車可以說在彎道中就像軌道車一樣從容,。輪胎在高速彎的優(yōu)勢非常明顯，而后半段緊湊的組合彎角,，相比MINI而言缺乏了一些靈活性,，但是整體表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了，最終圈速59秒82,。

　　奧迪A3雖然與高爾夫有著同樣的動力單元,、同樣的底盤結(jié)構(gòu)，但調(diào)校完全不一樣,。而且A3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全的關(guān)閉,，這對于車輛在多彎路段的響應(yīng)會直接很多，再配合相對運動的輪胎在彎道中的確可以快高爾夫很多時間,。

　　另外一點值得表揚,，雖然同樣是雙離合器變速箱,，但奧迪A3的調(diào)校更運動化，可以根據(jù)駕駛員的想法進行操控,。剎車熱衰減的情況一直是奧迪車型在賽道的短板,，但這次沒有出現(xiàn)任何剎車熱衰減的現(xiàn)象，最終圈速為1分00秒24,。

　　奔馳A級坦白的說在各方面都不是最好的,，但它卻是最均衡的產(chǎn)品。動力系統(tǒng)雖然是1.3T但動力響應(yīng)非常不錯,，底盤相對柔軟但收油門時車尾的反饋非常好,，彎道樂趣非常不錯。變速箱反饋很好,，干脆利落不拖泥帶水,，最終圈速為1分00秒98。

　　思域一直是年輕人追捧的車型,，值得表揚的就是動力輸出確實強勁,，是直線尾速最高的車型。

　　CVT變速箱拖了后腿也幫了不少忙,，主要影響是在進彎聯(lián)合制動的表現(xiàn),，以及直線加速時的后段持續(xù)性,，但由于是CVT變速箱,，在出彎以及彎中加油時隨叫隨到非常舒服。底盤功底,，一直是思域看家的本領(lǐng),，此次的表現(xiàn)也能感受到底盤靈巧的精髓，但舒適靜音的輪胎,，大大影響了車輛的平衡,。總有一種車身和底盤分開的感覺,，如果換上一套好輪胎,，它會更有競爭力，最終圈速1分01秒07,。

　　寶馬1系是全場唯一一臺2.0T發(fā)動機的車型,，不過受到變速箱的制約這輛車的動力沒能全部釋放出來，在直線末端的尾速并沒有太大優(yōu)勢,。受于三廂車的影響,，尾部的靈活性較差，為了緩解轉(zhuǎn)向不足的情況,，在賽道后半段的組合彎角,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換區(qū)域,，此時在駕駛動作上需要更快的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，在重心轉(zhuǎn)移的區(qū)間內(nèi),，讓車尾更加明顯的滑動起來,，幫助車頭轉(zhuǎn)向。

　　懸架的感受比較怪異,，轉(zhuǎn)方向盤第一下的時候車身動態(tài)很好,，但慣性變量加大時，懸架支撐變得有些松懈導(dǎo)致車輛操控的質(zhì)感并不是很直接,。尤其是一側(cè)懸架在面對極限壓縮時,，減振器的橫向支撐性依然會略顯不足，但是整體可控性以及循跡能力還是比較出色的,，最終圈速為1分01秒14,。

　　高爾夫算是全程呼聲比較高的車型，但也許正是期望非常高的原因,，使得失望的感覺也是更加明顯,。體驗過后能夠發(fā)現(xiàn)，它的整體表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期,，下面簡單聊一下,。

　　首先車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能全部關(guān)閉，1.4T的發(fā)動機服役時間較長,，雖然動力響應(yīng)沒問題,，但變速箱換擋的節(jié)奏有些偏向舒適。偏向舒適的懸架在大力剎車時擁有很好的車身俯仰幫助車輛減速,，也可以做到懸架變化幫助車輛進彎,，但隨之而來的就是彎心速度過慢，因為輪胎的選擇偏向家用,，所以在極限狀態(tài)下顯得有些力不從心,。進彎過后的出彎，變速箱反應(yīng)有些遲緩但可以接受,。

　　整體而言這輛車偏向舒適居多,，在懸架整體的調(diào)校上也更偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，也許這一切的一切都是為了安全,！最終圈速為1分02秒31,。

　　MINI是全場我認(rèn)為最精致的車型，底盤的那份緊致讓你能找到人車合一的感覺,。無論是組合彎還是中速彎道,，它的底盤設(shè)定都是最好的，減振器壓縮回彈韌性很棒,，而且兩門的車身也非常靈巧,。

　　1.5T發(fā)動機在中后段能明顯感覺到無力,，所以在直線加速的表現(xiàn)上有些平淡，直線尾速很低耽誤了很多時間,。變速箱加擋的感受還可以,，但降擋的邏輯偏向家用，出彎連降數(shù)擋的情況不太應(yīng)該出現(xiàn)在MINI車型上,，最終圈速為1分02秒56,。

　　雷克薩斯CT是全場最慢的車型，畢竟人家的定位跟賽道就毫無關(guān)聯(lián),。但通過賽道也可以發(fā)現(xiàn)它的潛質(zhì),，車輛的底盤操控很好，雖然使用了靜音屬性的輪胎,，但底盤的支撐和操控可以說非常細(xì)膩,。

　　試想它是一臺2.0T的動力單元，我認(rèn)為這套底盤依舊可以應(yīng)對,。但回歸現(xiàn)實它是一臺混合動力,，在電機的幫助下它在出彎的時候非常線性，但電量過低時換來的只有靜靜的等待,，加速之慢讓人著急,，最終圈速1分05秒61。