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　　本次金卡納賽道是由多個回頭彎,、8字繞樁,、緊急變線、18米繞樁等等組合的綜合性賽道,，比較考驗車輛的靈活性,。規(guī)則為每臺車做3次，取最快成績,。

　　MINI是此次橫評中尺寸最小的,，并且配備機械手剎。在金卡納項目中如果可以靈活運動機械手剎的話,，在8字繞樁和緊急回頭彎就可以贏得很多時間,。1.5T動力一般，但是動力響應(yīng)還不錯,，所以MINI贏得此項冠軍毫無懸念,，最終成績41.299秒。

　　寶馬1系是此次橫評中唯一的一臺三廂車,，但是整體駕駛感受依然出色,。寶馬的轉(zhuǎn)向手感頗為運動，整個車身的感覺非常緊致,，配合不錯的輪胎,，可以給駕駛者營造較強的運動感。在高速繞樁和緊急變線時,，底盤支撐性較為出色,，2.0T動力也比較充沛，最終成績比預(yù)想得更好,。

　　�,？怂�體型偏大,，車身較寬，其實在金卡納項目中并不占優(yōu)勢,。但是輪胎抓地力最好,，能夠讓它在緊急變線和高速繞樁項目中表現(xiàn)突出。方向盤同樣尺寸偏大,，轉(zhuǎn)向輕盈,，在8字繞樁時，更需要車手集中注意力,。

　　在這個環(huán)節(jié)中,，奔馳A級展現(xiàn)出了難以想象的靈活性，8字繞樁時它的車頭響應(yīng)非常靈活。盡管從外面看車身姿態(tài)不好看,，側(cè)傾較大,，但是速度卻并不慢。在緊急變線和高速繞樁時,，車尾也比大多數(shù)對手們更加靈活,。換一套好胎，應(yīng)該和現(xiàn)在的底盤設(shè)定更加匹配,。

　　 高爾夫的方向盤尺寸偏大,，轉(zhuǎn)向比較輕盈，底盤響應(yīng)也并不像想象中那么運動,。在8字繞樁時,，車輛表現(xiàn)比較中性，整體比較靈活,，車尾沒有拖泥帶水的跡象,。在緊急變線和高速繞樁時，車輛側(cè)傾幅度偏大,，在可接受范圍內(nèi),。

　　奧迪A3的輪胎抓地力也不錯，而且它的轉(zhuǎn)向手感比高爾夫和�,？怂苟几���,。底盤設(shè)定偏中性，在高速繞樁時有輕微轉(zhuǎn)向不足,。緊急變線時通過速度很高,，但接下來的重剎車回頭彎需要車手格外注意。

　　原本以為會墊底的雷克薩斯CT,，在整個測試過程中都給了我們驚喜,，雖然動力輸出是它的弱項，但整體更加線性,、平穩(wěn)的動力輸出卻讓它開起來非常舒服,，特別是在幾個低速區(qū)域，即便油門控制的不夠精細,，也不會出現(xiàn)多余的轉(zhuǎn)向不足,。而高速區(qū)域雖然不快，但扎實的懸架設(shè)定也讓它成為眾車中開起來最輕松的一輛,。

　　很遺憾,，思域在此輪比賽中墊底，落后于雷克薩斯CT是我們沒有預(yù)料到的,。落敗的主要原因還是輪胎抓地力較差,，尤其在8字繞樁時,，車輛表現(xiàn)得相當(dāng)掙扎，輪胎聲音從未停止,，車輛也呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足,。在緊急變線和高速繞樁時，轉(zhuǎn)向和車尾的靈活性還不錯,，懸架支撐性一般,，整體表現(xiàn)欠佳,。

　　預(yù)告：在橫評測試完畢之后,，我們在金卡納賽道還舉行了一場挑戰(zhàn)賽。因為我們的賽道是模擬車王爭霸賽的路線形式設(shè)計的,，所以能夠雙車PK,，最終獲勝的車輛以及車手，也是讓人倍感意外,。視頻內(nèi)容的上線時間是2月11號,，敬請期待。