★ 山路體驗

　　山路體驗也是我們橫評對比的一個重要環(huán)節(jié),，因為對于大多數(shù)人而言,，跑山的時間遠比跑賽道的時候多,。而且在更為復雜的彎道以及路面情況下,，能夠讓駕駛者更為直觀的感受到懸架設定的不同之處,。所以不一定馬力強勁就是最好的,，穩(wěn)定、可控,、溝通都是重要的衡量要素,，駕駛樂趣更看重車輛的平衡性。

　　奧迪A3剛剛換代,，但是駕駛起來依然是熟悉的感覺,。戰(zhàn)斗氛圍出色的座艙，并沒有讓它在駕駛感受方面,，凌駕于在場的對手們,。但是表現(xiàn)依然很出色，轉(zhuǎn)向手感與�,？怂挂粯�,，都是非常精準的一類，但是相比�,？怂苟嗔藥追职卜�(wěn)感,，車頭的反應速度很快，能夠直接讓駕駛員感知到前懸的狀態(tài),。

　　動力的銜接能力同樣出色,，所以動力輸出的穩(wěn)定性，完全不必擔心。掀背的車身,，讓車尾增添了幾分靈動感,，駕駛起來能夠感覺到，車尾在山路上具備很強的跟隨性,。

　　最均衡車型當屬奔馳A級,。全場排量最小，配合低調(diào)的外形設計,，一直不被所有人看好,。但其實在深度體驗之后你會發(fā)現(xiàn)，它在動力總成的匹配成熟度,，以及底盤設定的均衡性方面,，都表現(xiàn)出較強的實力，這也讓駕駛過程增添了許多真實感,。

　　懸架設定,，在可控性與舒適性方面得到了很好的平衡，日常駕駛的穩(wěn)定如初讓人印象深刻,，面對路面的連續(xù)變化,，它都能給你充足的信心，越是在高速彎越能明顯表現(xiàn)出來,。橫向的支撐性也算不上出色,，但在極限狀態(tài)下，它能給你最為直接的動態(tài)反饋,，絕對算是實力選手,。

　　寶馬的調(diào)校能力毋庸置疑，要知道官方也一直在強調(diào),，這臺車擁有更寬的后輪距,，以及等長半軸等配置。在山路的表現(xiàn)也是十分出色,，在大家爭先體驗的局面下不難看出,，所有人對它的期待。首先,，轉(zhuǎn)向手感較為中性,，運動模式下的阻尼感會明顯變重，但是給你帶來的也是實實在在的路面信息反饋,，在車頭指向以及路感回饋的真實度上,，我認為可以在八輛車里面排名第一。

　　懸架設定,，談不上是所有選手里面最具運動感的,，但是整體駕駛感受偏向均衡。在路面起伏變化很快的山路上，懸架自始至終都能給你清晰的貼地感,，安穩(wěn)的行駛在既定軌道上,，整體性很強。

　　雷克薩斯CT的動力成為最大短板,，但是別忘了它誕生的目的,，輕松愜意的從A點到達B點，這是它要做的,。但是開起來很差嗎,？答案當然是否定的。在山路剛剛開了幾個彎角,，我就被它扎實的底盤質(zhì)感所吸引,，懸架不會有多余的彈跳，可以提供出色的貼地感受,，在路面起伏較多的路段,，它依然表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面。

　　轉(zhuǎn)向手感也比較中性,，車頭的反應速度符合預期,，因為配備的是節(jié)能輪胎，所以路面信息不是很清晰,。但是整體表現(xiàn)很全面,，稍微加快駕駛節(jié)奏,，也絕對不會出現(xiàn)脫節(jié)的情況,，總體感受是挺讓人意外的。

　　MINI小巧的身材,，在高速行駛狀態(tài)下的感受并不討喜,。不過這也是它最大的殺手锏，擺動方向盤,，車頭就會按照既定軌道,，給你最為直接的響應，只不過這種感覺比較突兀,，尤其是在你駕駛過同場幾位選手之后,。

　　轉(zhuǎn)向手感，調(diào)至運動模式下會變的很重,，但實際上車頭的反應速度并沒有太多變化,，既然這樣，我倒是覺得輕盈一點或許更合適,。但是在變線過程中,，車頭的反應速度很快，而且配合較硬的懸架設定，讓它的靈活度明顯要比其他選手好了太多,。

　　�,？怂故且簧鲜志湍芙o你運動感受的車型。靈活的轉(zhuǎn)向手感,，硬朗的懸架設定,，我相信沒人不喜歡這種靈動感。不過這種緊繃感在高速行駛時,，總是會讓人不夠踏實,，逼迫你緊緊握住方向盤。轉(zhuǎn)向手感,，整體反應速度非�,？欤�車頭的動作干凈利落,，它能夠給你最為銳利的操作感受,。

　　但是在山路，面對一些高速的彎角,，彎中你細微調(diào)整方向,，車頭也會出現(xiàn)擺動，這種感受還是挺刺激的,，在這你不得不緊緊握住方向盤,，并且更加專注。懸架表現(xiàn),，橫向的支撐性也是非常出色,，較為敏感的避震回彈設定，讓你能夠找到性能車的味道,，路感最大程度上傳遞給駕駛員,，在稍微激烈一點的駕駛過程中，它能夠給你非常強的整體感,�,？傮w而言，在日常道路的駕駛過程中,，它缺乏了一些細膩感,，神經(jīng)質(zhì)的感覺足夠招人喜歡，也讓人覺得有些過分,。

　　高爾夫作為全場最受爭議的選手,，可謂褒貶不一。其實理想分析來看,，高爾夫的表現(xiàn)還是可圈可點的,。動態(tài)體驗,，動力的銜接能力非常出色，動力在中前段就可以爆發(fā)出來,，而且扭矩介入的一瞬間,，還是能夠提供不錯的加速感受。

　　變速箱的升降擋速度都還不錯,，撥片介入的時機也是非常迅速,，所以在整體駕駛節(jié)奏上來講，表現(xiàn)出一款成熟產(chǎn)品應該有的樣子,。不足在懸架部分,，車頭的入彎感受細膩至極，安穩(wěn)的感覺讓人滿意,。但是在同樣的路段,，車尾總是有一種脫節(jié)感，左右重心轉(zhuǎn)換的時候,，會有明顯多余的晃動,，整體感比較一般。

　　思域同樣是一位備受爭議的選手,。其實糾結(jié)的點也是那么幾個,，有人覺得底盤不夠扎實，動力表現(xiàn)沒有達到預期,。但是在山路駕駛,，它的表現(xiàn)還是在我的預期之內(nèi)，轉(zhuǎn)向手感,，它的表現(xiàn)算不上最為出色的,，但是關(guān)于駕駛的感覺，它都能全部給你,，而且入彎前重剎之后的車頭穩(wěn)定性,，它表現(xiàn)的最為自然，穩(wěn)定且貼地,。在穩(wěn)住車身姿態(tài)之后，進行入彎的操作,，這一切都是手到擒來,。

　　動力受限于排放法規(guī)的問題，確實有一定下降,，而且這部機器中前段的表現(xiàn)確實一般,，但是后段的爆發(fā)能力，幾乎跟寶馬1系可以一較高下,。懸架設定其實也是偏軟的一類,，但是整體還是保持了一定的韌性,，面對路面的起伏，依然提供十分緊致的貼地感,，你可以大膽的尋找更快的節(jié)奏,。