★ 麋鹿測試

測試當日氣溫：4℃

場地：凱擇運動體驗中心

　　汽車之家專業(yè)車手-林琦，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照,。AHRT（汽車之家賽車隊）主力車手,，擁有多年場地賽經(jīng)驗,，同時也是汽車之家AH-100的負責人。測試地點為凱擇運動體驗中心的后場,，開始前我們也對地面進行了清掃,，保障路面條件相同。

　　 福克斯在麋鹿測試中,，僅憑借一套好輪胎（米其林PS4）獲得了一眾車中最好的測試成績74.4km/h,，而測試過程中的細節(jié)用一個字“快”基本就概括了，憑借輪胎出色的抓地力,，車輛的響應(yīng),，準確性都很出色，唯獨電子輔助系統(tǒng)能力稍差,，在高速滑動的情況下,，對車輛行駛軌跡以及車速的控制并不理想,。

　　在麋鹿測試中，寶馬1系的表現(xiàn)讓他看起來并不像一輛運動轎車,，雖然從A區(qū)進入B區(qū)時,，車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及準確性都不錯，但當車進入B區(qū)后,，我們發(fā)現(xiàn)寶馬1系的后輪跟隨性實在有點慢（直至車輛到B區(qū)后段時車尾才開始有動作）,，這并不像一輛運動車型的特性，但值得稱贊的是,，整個測試過程中,，車輛所傳遞的路面信息與輪胎附著力變化都很清晰。同時,，寶馬1系的電子輔助系統(tǒng)更符合運動車標定，介入時機較晚,，強度較大,，但延續(xù)性差，導致進入C區(qū)時車速較高,，最終測試成績?yōu)?3km/h,。

　　 MINI原本在預(yù)期中它應(yīng)該會取得意外的好成績，但測試后發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在的MINI已不同以往,。首先，這臺MINI在測試中并不輕盈,，曾經(jīng)卡丁車般的靈活感也已經(jīng)所剩無幾,，豐富的車尾動態(tài)也變成了更多的轉(zhuǎn)向不足，從A區(qū)到B區(qū)時的動態(tài)響應(yīng)甚至與高爾夫相當,，并且車輛所反饋的信息極少,。不過好在電子輔助系統(tǒng)幫了大忙，在幫助修正行駛軌跡的同時,，能有效的控制車速,，最終測試成績?yōu)椋?2.8km/h。

　　 高爾夫在麋鹿測試中A區(qū)到B區(qū)的表現(xiàn)與思域很像,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)與車尾的跟隨都不錯,，但車手能收到的反饋信息很少,，尤其是車輛在剛剛進入B區(qū)時,，車尾的滑動與車頭的指向都不太可控，導致車手做出的響應(yīng)總是略慢,，至于電子輔助系統(tǒng),，大眾的工程師標定的較為開放,，只有在大幅度滑動時才會介入,，看來他們更想讓高爾夫保持著運動車的基因，最終測試成績?yōu)椋?2km/h,。

　　在此次麋鹿測試的8臺車中,，給我留下印象最深刻的就是思域，雖然看似僅僅是車身的變化,，但整體感受卻與之前測試過的三廂版有著明顯的區(qū)別,，首先從A區(qū)進入B區(qū)時車輛動態(tài)響應(yīng)是此次8輛車中最快的，并且車輛動態(tài)的整體性很好（三廂車型的車尾動態(tài)慢半拍）,，但由于輪胎抓地力較差,，導致車輛的彎道極限不高，但即便如此,，依舊可以清晰的感受到輪胎抓地力的變化,，電子輔助系統(tǒng)也符合它運動車的定位，介入時機較晚,，強度,、延續(xù)性都不太好，對車速控制不明顯,，最終測試成績?yōu)椋?1.8km/h,。

　　 奔馳A級在整個測試過程中的表現(xiàn)非常均衡，既沒有運動車那樣激進的動態(tài),，又不會像一輛買菜車那樣死板,，從A區(qū)到B區(qū)再到C區(qū)，整個過程中,，轉(zhuǎn)向與反饋信息都非常真實,，車手做出的動作在極限范圍內(nèi)都能得到有效的動作，而電子輔助系統(tǒng)從介入時機,、強度,、延續(xù)性都很線性，能幫助車輛控制行駛軌跡與車速,，但由于輪胎極限不高,，最終測試成績?yōu)椋?1.5km/h。

　　此次的奧迪A3與之前測試過的頂配車型略有差別,，主要是輪胎規(guī)格上的變化,，由18寸變?yōu)?7寸，然而更厚的胎壁則讓車輛在動態(tài)響應(yīng)速度上略有遲緩,，但這一點也僅僅是在B區(qū)中略有顯現(xiàn),，但電子輔助系統(tǒng)也因此變得更為積極，相比同級別寶馬1系和MINI，奧迪A3的整體感受更為細膩,，最終得到了71.3km/h的測試成績,。

　　 雷克薩斯CT是此次橫評中麋鹿測試成績最差的車型，僅僅獲得了69.5km/h的測試成績,，其實車輛的基礎(chǔ)素質(zhì)并不差（小幅度動作時,，車輛響應(yīng)還不錯），而是被一套更加兼顧靜音與能耗的輪胎拖了后腿,，從A區(qū)進入B區(qū)時車頭的響應(yīng)還算不錯,，但當車輛進入B區(qū)后，并在電子輔助系統(tǒng)的幫助下,，輪胎需要很長時間才能恢復抓地力,，也正是因此，電子輔助系統(tǒng)介入的時機就會更早,，力度與延續(xù)性都更強,，對于麋鹿測試的幫助很大。