城區(qū)道路駕駛感受：

　　 駛入四環(huán)后就可以撒開腿跑了,，實際的動力表現和發(fā)動機所呈現的數據非常吻合，中高轉速時它的加速能力能媲美1.8L自然吸氣的同級或高一級別的車型,，積極,、活躍的表現讓人滿意。但2000rpm以下時它只相當于搭載了同排量自然吸氣發(fā)動機的車型,，沒什么闖勁,，總之就是干什么事兒之前都需要先把轉速升起來。

　　 只要兩步就能擺脫束縛,，那就是開啟運動模式外加踩下1/3的油門深度,，轉速表指針一躍而上超過3000rpm，讓230�,！っ椎呐ぞ厝珨滇尫�,，所帶來的暢快感已經能和我苦苦熬出堵車陣后爆出的粗口搭上調了。這并不意味著它有一個明顯的動力爆發(fā)點,，實際上還是以平順,、柔和的方式去推動車輛，這種線性,、“不掛T”的調校方式還是比較討喜的,。

　　 上文中我有提到有解決振動的辦法，其實也沒什么特別的,，就是開啟運動模式,，讓車輛擁有更靈敏的油門響應和變速箱保持更高轉速，著力把1000-2000rpm區(qū)間給避過去,。

　　 6擋雙離合變速箱是一副老好人的模樣,，表現盡職盡責，是不是有些意外,？它的升/降擋動作我基本上是察覺不到的,，擋位之間的銜接動作已經做得相當平順。深踩油門準備超車,，變速箱就會立刻做出反應,，直接降下兩個擋位的能力還是具備的,，并且中間沒有換擋產生的動力中斷，動力循序漸進,。超車結束后,，你會發(fā)現變速箱的升擋動作幾乎是和你收回油門踏板的動作同步完成的，這對燃油經濟性貢獻不小,。

　　堵起車來,，有多大排量也不好使，統(tǒng)一排隊往前挪,。這時候有個好用的制動系統(tǒng)就顯得非常重要了,，標致2008的剎車踏板大概有一個毛巾底厚襪子的虛位，踩過這個區(qū)域后,，充實的制動力才會到來,，很好地避開了頻繁踩剎車所帶來的不適感。繼續(xù)踩下去你會發(fā)現踏板后段挺緊的,，制動力會比中前段來得更突然,，并不完全是想象中那般漸進。這就需要你更專注地對待它了,，深一腳淺一腳的肯定不行。

　　 方向盤新穎獨特,，誰看見它都會聊上兩句,。轉向力度正合適，回正的力道和速度很稱心,。轉向雖然稱不上犀利,，但隨著方向盤的轉動，你能明顯感知到車頭將要去的方向,，算很聽話的那種了,。其實我是希望它的車頭響應更迅捷一點的，目前在距離前車較近的情況下變道,，打方向后總感覺要等車頭一下,，不夠自如。

　　 打了勝仗般的到了公司樓下,，一頭扎進地庫,。“哐哐”兩聲讓我清醒,，還是繞著點減速帶走為好,，它處理這等大沖擊顯然不在行，傳入車內的沖擊感雖到不了讓我腦仁疼的地步,，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢,，選擇以柔克剛,。車身倒是沒有多余的振動與橫擺，懸架動作干脆利索,，給人感覺很整,，有一定的高級感。

山路駕駛體驗：

　　 進山后跑起來后首先感覺發(fā)動機艙傳來的聲音不碎,、不嘈雜,，對于一款1.2T發(fā)動機來說甚至可以用好聽來形容了。此時心底劃過一絲驚喜,，連忙將音響音量調低,，確保這不是它在迷惑我。我覺得發(fā)動機艙噪音的控制相當重要,，噪音控制得好預示著你可以隨心所欲地向油門踏板施壓,。如果每每伴隨著轉速的攀升，發(fā)動機艙都會傳來惱人的噪音,，那應該是不會再有心情體驗山路的樂趣了,。

　　 運動模式下，發(fā)動機轉速保持得會更接近這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”,，這讓它在初段能有一個不錯的加速勢頭,。不過也僅限如此了，再往后力道就平淡了不少,，動力儲備就跟我的工資卡似的——不夠刷,、要節(jié)制。越不夠刷就越要去催逼自己,，腳腕伸展到極限去踩油門,，咦，怎么踩不到底�,�,？這確實我在標致2008上遇到的一個問題，懸吊式油門踏板最后一小部分“藏”得很深,，只憑腳腕的動作是踩不到底的,，我得把腿也用上。想象一下我的膝蓋都有了伸展動作,，就知道是怎么回事了,。

　　 6擋雙離合變速箱在山路上表現得不錯，升擋時機會略微滯后一點,，進彎時也懂得降低一個擋位等待著出彎時的迸發(fā),。換成手動模式，感覺快到紅線右手彈一下撥片，指令被執(zhí)行得果斷干脆,，挺帶感的,。不過換擋撥片的存在也真的是為了讓你偶爾玩一下而已，要求太多的話就差點意思了,，比如發(fā)動機轉速到了紅線后它就會自動升擋,，又比如換擋撥片不能和方向盤一起隨動。

　　 在彎道里我還是能明顯感覺到它的側傾的,，但其中很大原因是因為座椅對我背部的支撐不夠,，身體左右擺動的幅度偏大。而實際上在輪胎的極限到來時,，懸架對車身的支撐足夠堅挺,，此時我要考慮的只是背陽的路面上是不是有暗冰，盲彎的另一頭是不是有來車,。

微體驗：

關于油耗：

　　繼上次長測文章更新后,，一共跑了1742km，加了三次油,。前兩次油耗差不多,，最后一次由于最近跑山路較多，油耗略微高了一點,。

第三期小結：

　　 三缸發(fā)動機在最近幾年明顯有了抬頭之勢,，悄然回到了大家的視線當中，寶馬的1.5T,、本田的1.0T,、通用的1.0T和1.3T以及我們這次長測的主角PSA的1.2T，實際上減缸并不簡單,，這是節(jié)能減排的政策導向所帶來的的必然趨勢,。這些對于普通消費者并不重要,，重要的是看你能否接受具體的用車感受,，說到這兒好像就又得分人來討論了，如果你是一個V6發(fā)動機的老用戶,，那必然覺得無法接受,，而你是一個四缸自然吸氣發(fā)動機用戶或新司機，可能會覺得試試也無妨,。以我這段時間的體驗來看,，接觸時間長了、習慣了,，也就忘了三缸這回事兒,，相處得也會越來越融洽。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）