城區(qū)道路駕駛感受：

　　 駛?cè)胨沫h(huán)后就可以撒開腿跑了,，實(shí)際的動力表現(xiàn)和發(fā)動機(jī)所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常吻合,，中高轉(zhuǎn)速時(shí)它的加速能力能媲美1.8L自然吸氣的同級或高一級別的車型,，積極,、活躍的表現(xiàn)讓人滿意,。但2000rpm以下時(shí)它只相當(dāng)于搭載了同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型,，沒什么闖勁,，總之就是干什么事兒之前都需要先把轉(zhuǎn)速升起來。

　　 只要兩步就能擺脫束縛,，那就是開啟運(yùn)動模式外加踩下1/3的油門深度,，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過3000rpm，讓230�,！っ椎呐ぞ厝珨�(shù)釋放,，所帶來的暢快感已經(jīng)能和我苦苦熬出堵車陣后爆出的粗口搭上調(diào)了。這并不意味著它有一個(gè)明顯的動力爆發(fā)點(diǎn),，實(shí)際上還是以平順,、柔和的方式去推動車輛,，這種線性、“不掛T”的調(diào)校方式還是比較討喜的,。

　　 上文中我有提到有解決振動的辦法,，其實(shí)也沒什么特別的，就是開啟運(yùn)動模式,，讓車輛擁有更靈敏的油門響應(yīng)和變速箱保持更高轉(zhuǎn)速,，著力把1000-2000rpm區(qū)間給避過去。

　　 6擋雙離合變速箱是一副老好人的模樣,，表現(xiàn)盡職盡責(zé),，是不是有些意外？它的升/降擋動作我基本上是察覺不到的,，擋位之間的銜接動作已經(jīng)做得相當(dāng)平順,。深踩油門準(zhǔn)備超車，變速箱就會立刻做出反應(yīng),，直接降下兩個(gè)擋位的能力還是具備的,，并且中間沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，動力循序漸進(jìn),。超車結(jié)束后,，你會發(fā)現(xiàn)變速箱的升擋動作幾乎是和你收回油門踏板的動作同步完成的，這對燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)不小,。

　　堵起車來,，有多大排量也不好使，統(tǒng)一排隊(duì)往前挪,。這時(shí)候有個(gè)好用的制動系統(tǒng)就顯得非常重要了,，標(biāo)致2008的剎車踏板大概有一個(gè)毛巾底厚襪子的虛位，踩過這個(gè)區(qū)域后,，充實(shí)的制動力才會到來,，很好地避開了頻繁踩剎車所帶來的不適感。繼續(xù)踩下去你會發(fā)現(xiàn)踏板后段挺緊的,，制動力會比中前段來得更突然,，并不完全是想象中那般漸進(jìn),。這就需要你更專注地對待它了,，深一腳淺一腳的肯定不行。

　　 方向盤新穎獨(dú)特,，誰看見它都會聊上兩句,。轉(zhuǎn)向力度正合適，回正的力道和速度很稱心,。轉(zhuǎn)向雖然稱不上犀利,，但隨著方向盤的轉(zhuǎn)動,，你能明顯感知到車頭將要去的方向，算很聽話的那種了,。其實(shí)我是希望它的車頭響應(yīng)更迅捷一點(diǎn)的,，目前在距離前車較近的情況下變道，打方向后總感覺要等車頭一下,，不夠自如,。

　　 打了勝仗般的到了公司樓下，一頭扎進(jìn)地庫,�,！斑堰选眱陕曌屛仪逍眩�還是繞著點(diǎn)減速帶走為好,，它處理這等大沖擊顯然不在行,，傳入車內(nèi)的沖擊感雖到不了讓我腦仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢,，選擇以柔克剛,。車身倒是沒有多余的振動與橫擺，懸架動作干脆利索,，給人感覺很整,，有一定的高級感。

山路駕駛體驗(yàn)：

　　 進(jìn)山后跑起來后首先感覺發(fā)動機(jī)艙傳來的聲音不碎,、不嘈雜,，對于一款1.2T發(fā)動機(jī)來說甚至可以用好聽來形容了。此時(shí)心底劃過一絲驚喜,，連忙將音響音量調(diào)低,，確保這不是它在迷惑我。我覺得發(fā)動機(jī)艙噪音的控制相當(dāng)重要,，噪音控制得好預(yù)示著你可以隨心所欲地向油門踏板施壓,。如果每每伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機(jī)艙都會傳來惱人的噪音,，那應(yīng)該是不會再有心情體驗(yàn)山路的樂趣了,。

　　 運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持得會更接近這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”,，這讓它在初段能有一個(gè)不錯的加速勢頭,。不過也僅限如此了，再往后力道就平淡了不少,，動力儲備就跟我的工資卡似的——不夠刷,、要節(jié)制。越不夠刷就越要去催逼自己,，腳腕伸展到極限去踩油門,，咦,，怎么踩不到底啊,？這確實(shí)我在標(biāo)致2008上遇到的一個(gè)問題,，懸吊式油門踏板最后一小部分“藏”得很深，只憑腳腕的動作是踩不到底的,，我得把腿也用上,。想象一下我的膝蓋都有了伸展動作，就知道是怎么回事了,。

　　 6擋雙離合變速箱在山路上表現(xiàn)得不錯,，升擋時(shí)機(jī)會略微滯后一點(diǎn)，進(jìn)彎時(shí)也懂得降低一個(gè)擋位等待著出彎時(shí)的迸發(fā),。換成手動模式,，感覺快到紅線右手彈一下?lián)芷�，指令被�?zhí)行得果斷干脆,，挺帶感的,。不過換擋撥片的存在也真的是為了讓你偶爾玩一下而已，要求太多的話就差點(diǎn)意思了,，比如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到了紅線后它就會自動升擋,，又比如換擋撥片不能和方向盤一起隨動。

　　 在彎道里我還是能明顯感覺到它的側(cè)傾的,，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅對我背部的支撐不��,，身體左右擺動的幅度偏大。而實(shí)際上在輪胎的極限到來時(shí),，懸架對車身的支撐足夠堅(jiān)挺,，此時(shí)我要考慮的只是背陽的路面上是不是有暗冰，盲彎的另一頭是不是有來車,。

微體驗(yàn)：

關(guān)于油耗：

　　繼上次長測文章更新后,，一共跑了1742km，加了三次油,。前兩次油耗差不多,，最后一次由于最近跑山路較多，油耗略微高了一點(diǎn),。

第三期小結(jié)：

　　 三缸發(fā)動機(jī)在最近幾年明顯有了抬頭之勢,，悄然回到了大家的視線當(dāng)中，寶馬的1.5T,、本田的1.0T,、通用的1.0T和1.3T以及我們這次長測的主角PSA的1.2T,，實(shí)際上減缸并不簡單,，這是節(jié)能減排的政策導(dǎo)向所帶來的的必然趨勢,。這些對于普通消費(fèi)者并不重要，重要的是看你能否接受具體的用車感受,，說到這兒好像就又得分人來討論了,，如果你是一個(gè)V6發(fā)動機(jī)的老用戶，那必然覺得無法接受,，而你是一個(gè)四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)用戶或新司機(jī),，可能會覺得試試也無妨。以我這段時(shí)間的體驗(yàn)來看,，接觸時(shí)間長了,、習(xí)慣了，也就忘了三缸這回事兒,，相處得也會越來越融洽,。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）