◆ 動力感受：

　　少了一半的排量和缸數(shù),，帶給動力上的變化無疑是巨大地，這種變化好比路易威登的女包上沒有了“LV”的圖案,，愛馬仕的腰帶”H”型的腰帶扣壓成了平面,。損失是雙面的，狂暴的動力不在了,，V8的那種特殊的悶雷聲也同樣消失了,，不得不說，從V8到L4之間的跨度有點大,，換個L6過度一下也好啊,。

　　面對現(xiàn)實吧，朋友，眼前的這位“大哥”已經(jīng)從良了,，它開始安于現(xiàn)狀,，考慮走好今后的路。單純的從這臺車的動力表現(xiàn)來說,，搭載在G 350上的這套“2.0T發(fā)動機+9AT”表現(xiàn)算得上是任勞任怨,，無論低速蠕行還是高速巡航，發(fā)動機與變速箱的配合都能提供給車輛足夠的動力,。

　　油門的響應(yīng)還是比較積極的,，畢竟要考慮高懸架行程容易造成車身俯仰的問題，因此,，油門初段調(diào)校的比較和緩,，不過，當(dāng)你試圖超車時,，隨著油門力度的急促增加,，變速箱也是能立刻明白你的駕駛意圖，變速箱反應(yīng)還是很聰明的,。另外,，它雖然沒有很強的底氣，但是動力儲備也足夠應(yīng)對市區(qū)限速范圍內(nèi)加速的需求了,。

　　9速自動變速箱帶來了更加順滑的換擋感受,，日常行駛，加減擋過程中的頓挫感不明顯,。為了提高舒適性,，變速箱似乎也會在換擋的過程中稍微放緩液力變矩器鎖止離合的進程。

　　新款駕駛模式中并沒有“越野”這一項,，而且駕駛模式只牽扯到動力,、轉(zhuǎn)向和自動啟停實際越野操作時，就會感覺到駕駛模式,、低速/高速四驅(qū)和三把機械鎖控制按鍵之間的關(guān)聯(lián)性不夠強,，越野功能整合度不高，而且它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉,，只能關(guān)掉牽引力控制部分,。

　　盡管動力有可能會是奔馳G(參數(shù)|詢價) 350車主內(nèi)心里一道令人遺憾的疤痕,，但未來,，隨著新一代C 63 S的上市，四缸發(fā)動機在旗艦車型上也會進一步普及,，畢竟隨著越來越嚴苛的排放政策,，留給大排量的時間已經(jīng)不多了,，這是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。

◆ 0-100km/h加速測試

　　G 350與G 500在加速測試中確實有了最直觀的差異,，無論起步勢頭還是推背感,，前者都明顯虛弱了不少，表現(xiàn)很像一臺普通的家用SUV,，只不過車輛的俯仰程度要更大。最終8.23s的加速成績要比官方給出的8.1s還要慢一些,，不過這加速成績在越野車當(dāng)中還是說得過去的,。

◆ 油耗測試：

　　動力的減弱換來了油耗水平的提升,，11.2L/100km的油耗水平甚至可以堪比不少同類型的家用車，對于一臺自重超過2噸的全時四驅(qū)越野車很合理,。盡管買得起這個價位的車主可能不那么在意油耗,，但我相信G 350這種自身油耗不高，還有個100L的超大油箱,，無論市區(qū)代步還是旅行郊游都不用老往加油站跑的特點,，還是很能討好不少業(yè)務(wù)繁忙的車主的。