●駕駛感受　　 

　　寶馬iX3使用單電機(jī),，總功率210千瓦,，總扭矩400牛·米,，底盤采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋,，后多連桿獨(dú)立懸架，并且是本次對比中唯一一輛后驅(qū)車型,。特斯拉Model Y使用前后雙電機(jī),，總功率317千瓦，總扭矩545�,！っ�,，底盤采用前雙叉臂獨(dú)立懸架,，后多連桿獨(dú)立懸架。蔚來ES6同樣使用雙電機(jī),，總功率400千瓦,，總扭矩725牛·米,，底盤結(jié)構(gòu)與Model Y相同,，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,。

　　iX3平順溫和的動力配合線性的加速踏板,，雖然動力只能算夠用，但駕駛體驗(yàn)卻可以說是最舒適的,。D擋下動能回收分為高,、中、低和自適應(yīng)四種模式,，個(gè)人建議日常駕駛選擇自適應(yīng)模式即可,，幾乎不會出現(xiàn)意料之外的拖拽感；而掛入B擋時(shí),，iX3可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作,，動能回收力度釋放很線性，在緩慢的車流中很實(shí)用,，但此時(shí)加速踏板比D擋重一些,，加上需要一直踩著踏板，時(shí)間久了難免會疲勞,。另外,，iX3在任何速度下，都會隨著電機(jī)出力模擬出電流的聲音,，感覺類似汽油車的發(fā)動機(jī)聲音,，在聽覺上最符合人們的習(xí)慣。有一個(gè)小問題是iX3緩慢減速至停止時(shí)的動作比較突然,，導(dǎo)致每一次剎停時(shí)車上人員都會“磕頭”。

　　底盤調(diào)校依然是寶馬的重頭戲,。懸架整體偏硬但有著不錯(cuò)的韌性,，有高級感。路感傳遞豐富,，支撐性良好,，在高速彎道或激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定感，游刃有余的駕駛感受依然像我們記憶中的寶馬,。轉(zhuǎn)向也是一如既往的扎實(shí)手感,，轉(zhuǎn)動阻尼稍重,，指向精準(zhǔn)性優(yōu)秀，車頭的反應(yīng)也相當(dāng)靈敏,，iX3有著最好的可控性,。

　　作為一輛出身傳統(tǒng)車企的車型，iX3在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)也很好,，只是相對比較保守,。和另外兩輛車相比，少了領(lǐng)航輔助駕駛相關(guān)的功能,，轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的反應(yīng)速度很快,，可惜并不是每次都能順利激活。不過駕駛iX3一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,，否則輔助系統(tǒng)會粗暴的進(jìn)行干預(yù),。

　　Model Y的加速分為輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式。輕松模式下,，初段動力輸出放緩,，整體動力平和溫順，加速超車自然沒問題,，但想體驗(yàn)電動車那種彈射出去的感覺,，還是得切換到標(biāo)準(zhǔn)模式，不過此時(shí),，加速踏板也變得非常靈敏,，一竄一竄的動力不太舒服。升級后的Model Y動能回收不可調(diào)節(jié),，配合停止模式中的“保持”,，完全可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，而且必須承認(rèn),，特斯拉的動能回收系統(tǒng)確實(shí)優(yōu)秀,，線性可控，踏板也不沉,，非常容易適應(yīng),。

　　Model Y的懸架同樣偏硬,，支撐性出色，但不像iX3那樣富有韌性,，通過細(xì)碎振動時(shí)略顯生硬，相較之下少了一些高級感,，但Model Y畢竟是最便宜的車型,，表現(xiàn)對得起價(jià)格,。轉(zhuǎn)向有點(diǎn)假沉,，也是明顯運(yùn)動風(fēng)格的調(diào)校,，車頭響應(yīng)迅速,，尤其運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向比變得更小,。不過Model Y的靜謐性表現(xiàn)稍差一些,，雖然低速時(shí)沒有惱人的嗡嗡聲，但無邊框車門導(dǎo)致其高速行駛時(shí)風(fēng)噪最大,，直觀感受比噪音儀測出的數(shù)據(jù)更加強(qiáng)烈,。

　　這輛Model Y選裝了價(jià)值3.2萬元的增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能，整體表現(xiàn)是三輛車中最好的,。無論是自動駛?cè)牖蝰偝龈咚僭训溃�還是轉(zhuǎn)向燈控制變道等,，動作都非常干脆利落,。不過在Model Y自動駕駛過程中，你不能進(jìn)行任何人為干預(yù),，例如你發(fā)現(xiàn)車道一側(cè)有破損,，想貼另一側(cè)行駛,，另外兩輛車會允許你小幅度調(diào)整，但Model Y不行,。如果你想要體驗(yàn)這項(xiàng)新科技，以Model Y的整體表現(xiàn)來說,，這個(gè)價(jià)格還是很值的。

　　 ES6強(qiáng)勁的動力讓人印象深刻,。舒適模式下,，加速踏板循序漸進(jìn)，初段的輸出較為舒緩,，確保行駛舒適性,，深踩踏板，車輛也能彈射而出,，可以說是唯一魚與熊掌兼得的車型,。運(yùn)動模式在動力更上一層的同時(shí)，踏板也變得非常靈敏,。不過ES6動能回收的表現(xiàn)不盡人意，節(jié)能模式下,，動能回收介入突兀，而且無法實(shí)現(xiàn)單踏板操作,，好在舒適或運(yùn)動模式下，基本可以無感滑行,。另外,，ES6的行人提醒噪音聲音略大而且節(jié)奏單一,，在這三輛車?yán)锸亲钊菀鬃屓烁兄�到的�?/p>

　　ES6的底盤完全是另一種風(fēng)格,，偏軟的調(diào)校加持主動空氣懸架,，對路面大小顛簸的過濾都相當(dāng)充分，底盤表現(xiàn)很扎實(shí),，厚重感很足,。ES6的轉(zhuǎn)向是三輛車型中最輕的，指向性表現(xiàn)和車頭響應(yīng)速度相比另外兩輛車差了一些,，但在中型SUV中還算不錯(cuò),。整體而言，ES6開起來能夠讓你感覺到它的大體型和大重量,，舒適性很好，但不如另外兩輛車靈活,。

　　這輛頂配版ES6已經(jīng)配備NIO Pilot的全部功能,，領(lǐng)航輔助,、轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能都可以實(shí)現(xiàn)，在功能豐富度上和Model Y基本相同,，但變道等動作略顯遲疑，也更容易被其他車輛打斷,。另外在城市道路行駛，車道線模糊或通過紅綠燈時(shí)沒有車道線的情況，ES6都會解除自動駕駛,，相比Model Y稍差一些。

●賽道感受/圈速測試

　　iX3很好的秉承了寶馬優(yōu)秀的駕控基因，是三輛車中操控體驗(yàn)最好的,，反饋直接，方向指哪打哪,，而且發(fā)動機(jī)艙內(nèi)其實(shí)沒有動力單元,，整體更像后置后驅(qū)的感覺,。在賽道中循跡剎車,，出彎“開油”的表現(xiàn)非常自然,，能夠很好的利用車尾滑動幫助轉(zhuǎn)向,。不過四條輪胎的抓地力不是很好,，加上尾部慣性較大,，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，雖然可控的滑動也是一種樂趣,，但iX3不能完全關(guān)閉的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會在角度過大時(shí)干預(yù),，讓人不夠盡興。最后就是較弱的動力在賽道圈速中很吃虧,。

　　Model Y在賽道中的整體表現(xiàn)是最好的，動力強(qiáng),，又是四驅(qū)車型,，出彎后能夠又快又穩(wěn)的加速，而在入彎包括彎心時(shí),，它給人的感覺更偏后驅(qū)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不明顯,，允許車輛出現(xiàn)一定的滑動,，并且很可控，也能夠通過尾部滑動帶動車輛轉(zhuǎn)向,。剎車能夠給人不錯(cuò)的信心,，但后幾圈賽道駕駛后出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象，另外,，輪胎抓地力如果更好一些,，表現(xiàn)會更加完美。

　　ES6在賽道中的駕駛感受比較模糊,，轉(zhuǎn)向不像另外兩輛車那么靈活,，并且雖然是四驅(qū)車型,，但整體表現(xiàn)更偏前驅(qū),，電機(jī)迅速的反應(yīng)加上瞬間的大扭矩釋放,，會加劇車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢，輪胎抓地力很好,，但依然讓人遲遲不敢“開油”,。偏長的剎車踏板行程讓日常駕駛更舒適，但在賽道中會讓人感覺沒有信心,，并且同樣存在熱衰減現(xiàn)象,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　所有車輛在進(jìn)行圈速測試時(shí)均保證電量在90%以上,。iX3雖然駕控體驗(yàn)最好,，但動力的明顯弱勢讓它圈速成績最慢；ES6取得了第二名的成績,，強(qiáng)勁的動力讓它的T7、T9兩條直線尾速最高,；Model Y取得最快圈速的秘訣在于均衡，雖然動力和操控都不是最好的,，但也都沒被拉開差距。