◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對奔馳GLE(參數(shù)|詢價) 450進行測試,，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式,，油箱為滿油,。駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。

　　林琦評述GLE 450麋鹿表現(xiàn)：作為一款中大型SUV,，在轉向過程中車輛動態(tài)較為靈敏,，但能反饋給駕駛者的信息實在太少了,，特別是車輛從A區(qū)進入B區(qū)的過程電子輔助系統(tǒng)會先將右前輪短暫抱死，使車身出現(xiàn)輕微轉向不足來降低車速并抵消進入B區(qū)后快速重心轉移帶來的不穩(wěn)定因素,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　因此，直到車輛即將離開B區(qū)，電子輔助系統(tǒng)退出工作后,，才能感受到更真實的路面信息,。雖然整體來看，電子輔助系統(tǒng)的介入以及強度有些生硬,，但對車速以及行駛軌跡的控制都非常出色,，甚至在車輛離開B區(qū)時車速已經降至40km/h以內，這也使車輛進入C區(qū)的動作更為輕松,。最終70.9km/h的通過成績算不上出色,，屬于同級相對比較正常的水平。

◆ 賽道測試：

　　王濤評述GLE 450賽道表現(xiàn)：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯的體感,，并且成績也非常喜人,。這款車搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配9速自動變速箱在賽道里可以讓動力傳遞更為緊密,。同時配合4MATIC系統(tǒng)和空氣懸架的協(xié)助,，這輛車在彎中以及出彎都有著很棒的感受。在大力制動時空氣懸架給予更多的抑制,，可以讓車身的俯仰更小，別看塊頭大但制動距離及制動腳感非常有信心,。下車仔細觀察,，這款車采用了較厚的剎車片設計，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動系統(tǒng)的穩(wěn)定,。另外后懸架的剎車分泵設計別具匠心,，側掛式的設計不僅可以降低重心，還可以增加彎道的駕駛質感,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　之前我說過，奔馳的車無論什么車款都不是靠某一個點獨領風騷,，而是靠那股子均衡來折服用戶,。SUV也一樣，加速不是最快的,，但你感受不到渦輪的突兀,。變速箱換擋不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次換擋,。剎車距離不是最好的,，但永遠讓你信心滿滿。底盤操控不是最犀利的,，但永遠保持在極限邊緣讓你可進可退的操控,。不過這套車機系統(tǒng)必須要吐槽一下,，在極限駕駛狀態(tài)下就變得死機卡頓，想看點車輛數(shù)據(jù)顯得有些滯后,。當然,，SUV并不是這么開的。如果非要讓我給一個定義,，那給我最深的感受就是“均衡”,！