◆ 麋鹿測(cè)試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià)) 450進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦,。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測(cè)試將終止,。

　　林琦評(píng)述GLE 450麋鹿表現(xiàn)：作為一款中大型SUV，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中車輛動(dòng)態(tài)較為靈敏,，但能反饋給駕駛者的信息實(shí)在太少了,，特別是車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程電子輔助系統(tǒng)會(huì)先將右前輪短暫抱死，使車身出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足來(lái)降低車速并抵消進(jìn)入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不穩(wěn)定因素,。

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　　因此，直到車輛即將離開B區(qū),，電子輔助系統(tǒng)退出工作后,，才能感受到更真實(shí)的路面信息。雖然整體來(lái)看,，電子輔助系統(tǒng)的介入以及強(qiáng)度有些生硬,，但對(duì)車速以及行駛軌跡的控制都非常出色，甚至在車輛離開B區(qū)時(shí)車速已經(jīng)降至40km/h以內(nèi),，這也使車輛進(jìn)入C區(qū)的動(dòng)作更為輕松,。最終70.9km/h的通過(guò)成績(jī)算不上出色，屬于同級(jí)相對(duì)比較正常的水平,。

◆ 賽道測(cè)試：

　　王濤評(píng)述GLE 450賽道表現(xiàn)：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯(cuò)的體感,，并且成績(jī)也非常喜人。這款車搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，搭配9速自動(dòng)變速箱在賽道里可以讓動(dòng)力傳遞更為緊密,。同時(shí)配合4MATIC系統(tǒng)和空氣懸架的協(xié)助，這輛車在彎中以及出彎都有著很棒的感受,。在大力制動(dòng)時(shí)空氣懸架給予更多的抑制,，可以讓車身的俯仰更小，別看塊頭大但制動(dòng)距離及制動(dòng)腳感非常有信心,。下車仔細(xì)觀察，這款車采用了較厚的剎車片設(shè)計(jì),，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定,。另外后懸架的剎車分泵設(shè)計(jì)別具匠心，側(cè)掛式的設(shè)計(jì)不僅可以降低重心,，還可以增加彎道的駕駛質(zhì)感,。

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　　之前我說(shuō)過(guò),，奔馳的車無(wú)論什么車款都不是靠某一個(gè)點(diǎn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,，而是靠那股子均衡來(lái)折服用戶。SUV也一樣，加速不是最快的,，但你感受不到渦輪的突兀,。變速箱換擋不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次換擋,。剎車距離不是最好的,，但永遠(yuǎn)讓你信心滿滿。底盤操控不是最犀利的,，但永遠(yuǎn)保持在極限邊緣讓你可進(jìn)可退的操控,。不過(guò)這套車機(jī)系統(tǒng)必須要吐槽一下，在極限駕駛狀態(tài)下就變得死機(jī)卡頓,，想看點(diǎn)車輛數(shù)據(jù)顯得有些滯后,。當(dāng)然，SUV并不是這么開的,。如果非要讓我給一個(gè)定義,，那給我最深的感受就是“均衡”！