● 底盤及剎車,、麋鹿測試

　　GLA 35有著相對A 35更好的視野和更舒展的坐姿,，同時它還有著與普通GLA完全相同的座椅，因此坐在車?yán)锊粫�有太多�?zhàn)斗氣息,。而且懸架有三擋硬度可調(diào),，相比A 35無時無刻都硬邦邦的底盤，在舒適模式下,，GLA 35的懸架確實軟不少,，不過我認(rèn)為以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日常它傳遞給駕駛員的路感還是要稍微多了一些,，經(jīng)過稍大一點的坑洼時的沖擊感也還是偏大,。這么說吧,，假如將A 35的底硬度級別定為10級，那GLA 35是7,，大家熟知的GLC則是4或5,。

　　轉(zhuǎn)向一如既往的優(yōu)秀，舒適模式下力度不算輕,，運動增強模式下則會更沉一些,，同時中段虛位也會更小，車頭動作和指向在SUV中肯定算得上優(yōu)秀,，硬了兩擋的底盤仿佛拉近了駕駛者臀部間與地面間的距離,，整個車穿梭在車流中還是游刃有余。如果要是吹毛求疵的話,，其在賽道中或極限狀態(tài)下給予駕駛者的路面信息反饋以及側(cè)向支撐還是不如A 35,。

　　因為是新車，所以輪胎狀態(tài)很好,，這對剎車測試能夠起到積極的作用,。GLA 35的剎車腳感非常線性可控，有助于精確控制制動時機,，最終剎車成績37.44米,，也是很不錯的水平了。

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● 噪音測試

　　噪音測試中它的表現(xiàn)一般,，8速雙離合使得在車速達(dá)到120km/h時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相比A 35更低，不過傳入車內(nèi)的噪音依舊會讓人覺得偏大,，這其中胎噪要負(fù)主要責(zé)任。

● 麋鹿測試

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　　有了AMG徽章的加持,，這輛GLA 35的動態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向動作可以非常直接地作用到地面,，但相比AMG其它車型,，地面所反饋的信息卻少了很多，特別是進(jìn)入B區(qū)后,，前后車輪的抓地力變化幾乎很難及時的傳遞給車手,，而在等待信息傳回來的過程中，電子輔助系統(tǒng)的介入強度一般,，延續(xù)性也較為間歇,，因此對車速的控制并不理想，進(jìn)入C區(qū)時仍保持著50km/h左右的車速,。即便如此,，車輛的轉(zhuǎn)向特性依然偏中性,，在整個測試過程中幾乎無需對方向進(jìn)行多余修正，車輛動態(tài)也較為流暢,，最終測試成績?yōu)?3.7km/h,。