懸架及行駛表現(xiàn)

　　傲虎采用前麥弗遜,、后雙叉臂獨(dú)立懸架,，底盤整體調(diào)校是標(biāo)準(zhǔn)的SUV風(fēng)格,，它的懸架行程很長,，對(duì)于路面大沖擊吸收比較理想,。

　　在公路駕駛中,，能夠感受到車輛的減振器壓縮初段會(huì)保留一定的阻尼力,。這樣做的好處是在面對(duì)大坑大坎時(shí)車輛應(yīng)付起來很從容，不會(huì)出現(xiàn)觸底的情況，同時(shí)應(yīng)付日常駕駛時(shí)比較基本的轉(zhuǎn)向并線操作,，車輛對(duì)于側(cè)傾抑制也較好,。相對(duì)而言它在過濾一些連續(xù)小顛簸時(shí)就不夠柔韌和徹底了。

　　傲虎的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)不算輕盈,，高速行駛時(shí)穩(wěn)定感比較好,，指向性以這個(gè)級(jí)別來說算精準(zhǔn)。值得一提的是它的回正力變得更加自然,，給人感覺更加的“潤”,，不發(fā)粘。雖然沒有達(dá)到特別細(xì)膩的手感,，但和之前的斯巴魯車型比確實(shí)有一定提升,。

　　之后聊聊隔音，傲虎在中低速行駛時(shí)車艙靜謐性表現(xiàn)非常不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面噪音都能得到很好抑制,。而在120km/h行駛時(shí)，受車輛較大迎風(fēng)面積影響,，風(fēng)噪會(huì)稍有一些明顯,。

剎車測試

　　傲虎所配備的輪胎在柏油路面上抓地力并不理想，這很大程度制約了它的剎車成績,�,？v然剎車踏板腳感很好，隨踏板踩踏行程制動(dòng)力釋放很線性,。另外在車輛進(jìn)行到第10次連續(xù)測試時(shí),，比較明顯的剎車熱衰減現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，剎停距離有進(jìn)一步增長,。

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麋鹿測試

　　斯巴魯傲虎的麋鹿測試整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首先底盤的可控性較為出色,，轉(zhuǎn)向的反饋很真實(shí),，路感回饋也比較豐富。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，能夠明顯感知到右前輪開始制動(dòng),，并且大幅度降低了車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)的車速。車輛進(jìn)入B區(qū)之后,，前橋保持了充足的抓地力,，尾部沒有出現(xiàn)明顯滑動(dòng)，依然保持了較為安穩(wěn)的一面,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在連續(xù)高負(fù)荷工作情況下,，連續(xù)的測試也沒有出現(xiàn)性能下降的問題,，整體可控性可以給出較高評(píng)價(jià)。最終通過速度為：70.94km/h,。

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圈速測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km,，有14個(gè)彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理王濤駕駛,。

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　　斯巴魯傲虎在賽道中的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，相對(duì)于2.5L的排量來說這個(gè)動(dòng)力確實(shí)很難令人滿意,。變速箱在激烈駕駛時(shí)反饋積極,，剎車踏板的腳感非常好。但這畢竟是一臺(tái)SUV,，彎道中重心轉(zhuǎn)移量很大,，導(dǎo)致輪胎附著力嚴(yán)重下降。四驅(qū)系統(tǒng)出彎加油可以有效向后輪分配動(dòng)力,，將車輛推出去,。然而由于前輪的動(dòng)力輸出的比例較大，所以這車會(huì)有很明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象,，在這個(gè)時(shí)候需要駕駛者把控好方向,，車輛整體的可控性還是沒有問題的�,？偟膩碚f賽道表現(xiàn)談不上有什么亮點(diǎn),，中規(guī)中矩的表現(xiàn)，最終圈速為1:06.02,。

噪音測試

　　傲虎的CVT變速箱可以很好地將巡航轉(zhuǎn)速壓低,，來實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。但在開啟定速巡航時(shí),，如果經(jīng)歷上坡,，轉(zhuǎn)速就無法維持當(dāng)前狀態(tài)，會(huì)有明顯的攀升,。靜謐性表現(xiàn)令人滿意,，尤其是80km/h以下，整個(gè)座艙內(nèi)都比較安靜,。