我們的測試車是頂配車型高性能PRIME版,，搭載前交流異步電機，最大功率80kw（約109馬力）,，最大扭矩162�,！っ�,，后永磁同步電機,，最大功率150kw（約204馬力）,，最大扭矩310�,！っ祝�電機總功率230kw（約313馬力）,，總扭矩472�,！っ住�傳動系統(tǒng)就是電動車常見的固定齒比單速變速箱,。

　　如果你對即將駕駛一輛純電動車沒有充足的準(zhǔn)備,，上車輕踩加速踏板，電機毫無等待的動力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會嚇你一跳,。但就像我試駕ID.6 X時所說,，傳統(tǒng)車企在駕駛特性的把控上確實有充足的經(jīng)驗，稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳,，這一點甚至比一些油門較躥的汽油車還好。

　　動力輸出十分線性,，加速踏板與動力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好,。突然深踩踏板，強勁的動力會迅速但依然有層次的爆發(fā),，沒有一些電動車那種猝不及防的感覺,。既能聰明的給予駕駛員想要的動力反饋，又能給出反應(yīng)時間,，保證駕乘舒適性,。

　　5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟、舒適和運動,，我個人覺得經(jīng)濟模式就很適合日常駕駛,，動力溫和而不是慵懶，踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動機等待轉(zhuǎn)速提升的感覺,，正好給人一個緩沖,。運動模式雖然也不是一驚一乍的，但還是會有點躥,，不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用,。

　　ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)不像大部分電動車那樣在中控中給出多種動能回收力度選項，只有D擋和B擋,。D擋駕駛時,，你幾乎感覺不到動能回收的作用，松開加速踏板,，車輛能夠順暢的滑行,，駕駛體驗和一般燃油車無異。B擋駕駛時,，松開加速踏板會有明顯的動能回收,，但力度不算突兀,，頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平。車輛沒有單踏板模式的選項,，我覺得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費者,，如果能夠適應(yīng)，在城市中使用還是挺方便的,。

　　ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎,，單從夠用的角度來看沒問題，后輪承擔(dān)的剎車力度本身就少,，動能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補鼓剎的一些不足,。但實際剎車腳感還是不太好，剎車踏板初段靠動能回收,，力度較小,，繼續(xù)深踩，剎車力度又突兀的增大,，因為鼓剎的線性程度本身就不好,，這種突兀感比一般電動車更強一些，容易讓人信心不足,。

● 0-100km/h加速測試

　　保證電量在90%以上,，駕駛模式切換至運動，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,，但可以切換到運動模式,。起步階段輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況，別看車頭微微揚起,，但動力爆發(fā)對于電動車而言并不強,，即便是“全油門”測試，動力也依然保持線性的輸出,，而且在后半程,，約70-80km/h之后，加速度還有一定減弱,。

　　從對比結(jié)果中可以看出,，ID.6 CROZZ的加速成績不占優(yōu)勢，一是動力參數(shù)本身較弱,，二是動力輸出較為克制,，三是相比同價位對手，ID.6 CROZZ定位中大型SUV,，級別更高,，不過新車目前還未公布整備質(zhì)量。

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