我們的測試車是頂配車型高性能PRIME版，搭載前交流異步電機(jī),，最大功率80kw（約109馬力）,，最大扭矩162牛·米,，后永磁同步電機(jī),，最大功率150kw（約204馬力），最大扭矩310�,！っ�,，電機(jī)總功率230kw（約313馬力）,，總扭矩472牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)就是電動(dòng)車常見的固定齒比單速變速箱,。

　　如果你對即將駕駛一輛純電動(dòng)車沒有充足的準(zhǔn)備，上車輕踩加速踏板,，電機(jī)毫無等待的動(dòng)力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會(huì)嚇你一跳,。但就像我試駕ID.6 X時(shí)所說，傳統(tǒng)車企在駕駛特性的把控上確實(shí)有充足的經(jīng)驗(yàn),，稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳,，這一點(diǎn)甚至比一些油門較躥的汽油車還好。

　　動(dòng)力輸出十分線性,，加速踏板與動(dòng)力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好,。突然深踩踏板，強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)迅速但依然有層次的爆發(fā),，沒有一些電動(dòng)車那種猝不及防的感覺,。既能聰明的給予駕駛員想要的動(dòng)力反饋，又能給出反應(yīng)時(shí)間,，保證駕乘舒適性,。

　　5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng),，我個(gè)人覺得經(jīng)濟(jì)模式就很適合日常駕駛,，動(dòng)力溫和而不是慵懶，踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動(dòng)機(jī)等待轉(zhuǎn)速提升的感覺,，正好給人一個(gè)緩沖,。運(yùn)動(dòng)模式雖然也不是一驚一乍的，但還是會(huì)有點(diǎn)躥,，不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用,。

　　ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))不像大部分電動(dòng)車那樣在中控中給出多種動(dòng)能回收力度選項(xiàng)，只有D擋和B擋,。D擋駕駛時(shí),，你幾乎感覺不到動(dòng)能回收的作用，松開加速踏板,，車輛能夠順暢的滑行,，駕駛體驗(yàn)和一般燃油車無異。B擋駕駛時(shí),，松開加速踏板會(huì)有明顯的動(dòng)能回收,，但力度不算突兀，頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平。車輛沒有單踏板模式的選項(xiàng),，我覺得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費(fèi)者,，如果能夠適應(yīng)，在城市中使用還是挺方便的,。

　　ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎,，單從夠用的角度來看沒問題，后輪承擔(dān)的剎車力度本身就少,，動(dòng)能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補(bǔ)鼓剎的一些不足。但實(shí)際剎車腳感還是不太好,，剎車踏板初段靠動(dòng)能回收,，力度較小，繼續(xù)深踩,，剎車力度又突兀的增大,，因?yàn)楣膭x的線性程度本身就不好，這種突兀感比一般電動(dòng)車更強(qiáng)一些,，容易讓人信心不足,。

● 0-100km/h加速測試

　　保證電量在90%以上，駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng),，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,，但可以切換到運(yùn)動(dòng)模式。起步階段輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況,，別看車頭微微揚(yáng)起,，但動(dòng)力爆發(fā)對于電動(dòng)車而言并不強(qiáng)，即便是“全油門”測試,，動(dòng)力也依然保持線性的輸出,，而且在后半程，約70-80km/h之后,，加速度還有一定減弱,。

　　從對比結(jié)果中可以看出，ID.6 CROZZ的加速成績不占優(yōu)勢,，一是動(dòng)力參數(shù)本身較弱,，二是動(dòng)力輸出較為克制，三是相比同價(jià)位對手,，ID.6 CROZZ定位中大型SUV,，級別更高，不過新車目前還未公布整備質(zhì)量,。

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