ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架,，后五連桿式獨立懸架,，并且配備了DCC智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，這項配置只會出現(xiàn)在頂配車型上,。

　　ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊,，主觀感受比ID.6 X更軟一些，對細碎振動的過濾更加徹底,，保留的路感比一般大眾車型更少一些,。面對減速帶等較大顛簸也能輕松化解，底盤整體感非常好,。不過相應(yīng)的,，側(cè)向支撐表現(xiàn)會有一定下降。

　　方向盤中間的虛位很小，回饋力度適中,，手感扎實,，算是繼承了標準的大眾風格。指向性和車身反應(yīng)速度也很好,，日常駕駛感覺比較靈活,。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑，別看是車長4891mm,、軸距2965mm的中大型SUV,，但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭，這是很多中型SUV都做不到的,。

　　最后在說說IQ.Drive駕駛輔助功能,，PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎(chǔ)功能,，但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車,、車道保持和交通標志識別,；首發(fā)版,、PRO和我們測試的PRIME還多了一鍵開啟,、盲點監(jiān)測、倒車預警和360°全景影像,。

　　一鍵開啟很方便,，甚至能一定程度提高這項功能的使用率，全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用,，堵車時也很實用,，支持60秒內(nèi)的自動跟起，不過跟車距離還是比較大,，而且剎停時感覺不夠好,，動作不夠順暢，像是兩腳剎車踩停,，不像駕駛員操作的那么自然,。

● 100-0km/h剎車測試

　　前文就提到過，ID.6 CORZZ剎車的主要問題在于腳感,，從實用的角度來看沒有問題,。剎車測試的最終成績?yōu)?7.32米，在優(yōu)秀的范圍內(nèi),，至于鼓剎最大的熱衰減問題,，連續(xù)10次剎車測試的成績非常穩(wěn)定,，對于日常駕駛來說，不需要擔心,。另外,，全力剎車時，車身姿態(tài)的控制也相當不錯,。

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● 麋鹿測試

　　ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧，對于車輛駕駛的靈活性會有一定影響,，而且在極限駕駛體驗時,，能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后，會有明顯的多余彈跳出現(xiàn),，縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色,，但是整體質(zhì)感并不突出。

　　首先,，車輛在A區(qū)進入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向,，車頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快，而且路感反饋也比較豐富,，只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大,，測試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動方向，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強度的介入,。在車輛進入B區(qū)之后,，懸架較為充足的支撐性表現(xiàn)，讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi),，但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性完全施加給左前輪,，所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯，此時電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入,，但是依然無法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況,，偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無法在抓地力方面進行彌補。最終測試成績?yōu)椋?0.2km/h,。

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● 噪音測試

　　由于沒有發(fā)動機這個噪音源，大部分純電動車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯,，ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃,，但車窗也經(jīng)過加厚，在噪音測試中的表現(xiàn)較為亮眼,，各速度級下的測試數(shù)值均低于汽車之家推薦值,。值得一提的是120km/h，沒有發(fā)動機噪音一定程度上放大了風噪，另外,，這個速度下能夠聽到電流聲,。

● 總結(jié)

　　ID.6 CROZZ售價23.98-33.48萬元，但即便在汽車之家車型庫中輸入50萬以下,、純電,、中大型SUV幾個選項，你能得到的結(jié)果也只有3輛,，其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車型,。我一直認為市場上的新能源車型售價過高，即便續(xù)航里程再長,，充電也依然會導致用車不便,，但新能源車卻有著和燃油車接近甚至更高的價格，我不知道有多少人主動選擇新能源,，但對我而言,，搖不上號還要花更多的錢，實在心有不甘,。

　　ID.6 CROZZ甚至整個ID系列,，就像汽車圈的小米，本身有著很高的綜合素質(zhì),，動力不沖,，而是非常線性，對于普通消費者,，輕快而舒適的動力絕對是好事,，底盤的質(zhì)感也非常不錯，完全一副價格屠夫的氣勢,，精準狙擊價格虛高的新能源市場,。最后，本篇文章專注性能測試部分,，后續(xù)我們會補齊更多精彩內(nèi)容，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹益 周宇軒）

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