● 動力總成相同,，但開起來還真不太一樣,。

　　明銳(參數(shù)|詢價)PRO和朗逸都使用了大眾代號EA211的1.4T發(fā)動機，動力參數(shù)完全一致,，最大功率150馬力/5000rpm,，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm,，匹配7速DSG干式雙離合變速箱,，想必各位對這套動力總成再熟悉不過了。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高,，在整備質(zhì)量上比朗逸重了48kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）,。

　　發(fā)動機的出力特性基本上沒有區(qū)別，在D擋模式下,，油門初段的反應都很適中,，動力儲備也相對充足，發(fā)動機在2000rpm以上就能擁有很好的扭矩釋放,。兩臺車最大的差異在于變速箱調(diào)校,，在D擋低擋位時，兩臺車都會出現(xiàn)頓挫感,，但朗逸比較輕微,，明銳PRO會更明顯。另外,，明銳PRO的出力不如朗逸線性,，在低速低負載工況下，隨著油門踏板的深入,，明銳PRO的出力有時會出現(xiàn)前段軟后段躥的情況,。對于家用來說，朗逸在這方面表現(xiàn)更穩(wěn)健,。

　　朗逸的S擋標定還是老一代的大眾邏輯,，在掛入S擋后轉(zhuǎn)速會立即打高，并一直維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，油門踏板也會非�,！吧窠�(jīng)質(zhì)”，動力響應的確變快了,，但平順性不好,，不適合長時間駕駛。明銳PRO則沒有這種問題,，掛入S擋后,，動力響應仍舊變快，但轉(zhuǎn)速并不會一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū),，長時間駕駛的話會更可用,。

　　還有一些細節(jié)是不能忽略的,，朗逸帶有變速箱手動模式，而明銳PRO則沒有手動模式,，這一點挺掃興的,。作為彌補,，明銳PRO提供了多種駕駛模式,，同時還可根據(jù)喜好來自定義，而朗逸只能依靠D擋,、S擋及ECO模式來調(diào)整出力特性,，明銳PRO顯然更具可玩性。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上,，明銳PRO的后橋為多連桿式獨立懸架,，朗逸則為扭力梁式非獨立懸架,。單純從懸架形式來說,，朗逸的確要更吃虧一些，但實際表現(xiàn)并沒有讓我心生不滿,，作為一臺十余萬元的家用轎車,，它的舒適性非常不錯。不過,，若與明銳PRO相比,，朗逸還是顯現(xiàn)出了非獨立懸架的不足。在遇到高頻率短波路時,，明銳PRO的濾振動作干脆,，車身平穩(wěn)，而朗逸的車身振動更多,，舒適性遜色于明銳PRO,。除此之外，明銳PRO的懸架設定更硬,，體感上會更有運動感,。

　　明銳PRO的定位更現(xiàn)代年輕，從外觀內(nèi)飾便一目了然,，這也延續(xù)到了轉(zhuǎn)向手感上,。它的轉(zhuǎn)向力度比朗逸更重，給人稍微沉手的感覺,。當然,，這并不代表明銳PRO的轉(zhuǎn)向更精準，只是在電子助力的標定上添加了幾分運動感而已,�,；氐絻膳_車真正的家用場景，朗逸更輕的轉(zhuǎn)向力度會更受歡迎,。不僅如此,，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明銳PRO更小,，作為家用車來說，這無疑是個加分項,。

　　最后還有一點不得不說，雖然兩車在機械層面的表現(xiàn)相差不多,，但在智能化駕駛體驗上確實大相徑庭。明銳PRO畢竟是更新一代的產(chǎn)品,，配置又高,，HUD抬頭顯示、全液晶儀表能夠帶來更為便捷的行車信息顯示,，并線輔助,、車道偏離預警等駕駛輔助的加持讓它在高速行駛時更省心一些。不過令人遺憾的是,，明銳PRO的車道保持功能比較拉胯,，它并不能實現(xiàn)車道保持功能，只能修正兩次方向而已,，體驗欠佳,。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現(xiàn)乏善可陳,，唯有頂配車型帶有自適應巡航及主動剎車功能,，車道保持、偏離預警,、全景影像則通通沒有,，以當下的眼光來看,，面露老態(tài),。