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“寶藏男孩”能否逆襲 明銳PRO對比朗逸

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● 繞樁測試

  首先值得肯定的是,兩臺車在繞樁時都有著相對順暢的表現(xiàn),,并不會有脫節(jié)感,。明銳PRO的懸架更硬,方向盤尺寸適中且轉(zhuǎn)向手感更沉,,打方向時車頭的反應速度也很快,,給人很流暢的感覺。輪胎的抓地力不錯,,適當提升車速后,,車尾會有更多的滑動出現(xiàn),比朗逸更走尾,。不過,,轉(zhuǎn)向和底盤給到的回饋比較少,體感上有隔絕感,。

上汽大眾斯柯達 明銳 2021款 PRO TSI280 DSG旗艦版

上汽大眾 朗逸 2021款 280TSI DSG豪華版

  朗逸的懸架偏軟,,輪胎抓地力也不如明銳PRO,方向盤握環(huán)比明銳PRO更大,。在繞樁時,,輪胎抓地力比預想的更早的來到極限,懸架雖軟但很容易找到節(jié)奏,。轉(zhuǎn)向和底盤都能提供比明銳PRO更多的路面信息,,這一點是比較好的。相比明銳PRO來說,,朗逸的尾部比較安穩(wěn),,并不會出現(xiàn)太多滑動。整體來說,,明銳PRO的運動感會更多一些,,朗逸則更偏向推頭。


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● 發(fā)動機功率測試

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  測試當天室內(nèi)環(huán)境溫度為27℃左右,,最終測得明銳PRO和朗逸的發(fā)動機功率分別為151.7馬力和155馬力,,比官方給出的150馬力還要高出一些,發(fā)動機能力達成率分別為101%及103%,,測得最大扭矩分別為265.4�,!っ准�275.2牛·米,,再一次超過了官方給出250�,!っ祝l(fā)動機的功率表現(xiàn)相當出彩,相比之下朗逸更優(yōu)秀,。

  再來看看輪上表現(xiàn),,明銳PRO和朗逸的輪邊功率分別為118.1馬力及125.6馬力,換算之后傳動效率78%及81%,,朗逸又一次勝出,。整體而言,兩臺車的輪上功率表現(xiàn)都屬于前驅(qū)車的主流水準,,但實測發(fā)動機凈功率非常出色,。


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● 麋鹿測試

  在麋鹿測試中,,兩臺車不同的懸架形式與調(diào)校方向,都讓他們展示出了天差地別的表現(xiàn),,原本以為裝備獨立后懸架的明銳會更為穩(wěn)定,、出色,但在實際測試后,,卻截然相反,。

汽車之家

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  相比之下,明銳PRO的整體感受更為沉穩(wěn),,這樣的調(diào)校特性則讓它在動態(tài)響應,、準確性、反饋幾方面都稍差一點,,在從A區(qū)進入B區(qū)階段,,這一點較為突出。因此,,車輛進入A區(qū)的車速就會相應降低,。但當車輛進入B區(qū)后,電子輔助系統(tǒng)的介入更為積極,,并且持續(xù)性也很好,,在B區(qū)內(nèi)能相對有效地控制車速與行駛軌跡(這部分要比朗逸好很多),最終測試成績?yōu)椋?4.2km/h,。


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  再來看看另一邊,在A區(qū)進入B區(qū)路段,,朗逸的動態(tài)響應以及準確性都要比明銳好很多,,整體感受給人更為輕盈,雖然減振器支撐不如明銳那么有韌性,,但電子輔助系統(tǒng)保守的標定,,在此路段便有介入,,對于車輛進入B區(qū)起到一定幫助,但更讓人意外的是,,當車輛進入B區(qū)后,,朗逸的電子輔助系統(tǒng)卻退出工作(或者降低工作效率,車手幾乎感覺不到),,直至達到B區(qū)進入C區(qū)階段才有所恢復,,進入C區(qū)時車速依舊保持50km/h以上,朗逸最終測試成績?yōu)椋?4.6km/h,。


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● 總結(jié)

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  靜態(tài)部分,明銳PRO的優(yōu)勢非常明顯,,無論駕駛輔助類配置還是車內(nèi)舒適性配置都要比朗逸高出一大截,,15萬元的海外品牌A+轎車就能擁有座椅加熱/通風,全液晶儀表盤+HUD+大尺寸中控屏,,電動后尾門,,這些配置朗逸都沒有,斯柯達的誠意可見一斑,。不僅如此,,明銳PRO的后排乘坐空間以及后備廂的儲物能力都要比朗逸表現(xiàn)更好,周末帶家人出去玩,,這樣的空間表現(xiàn)絕對是夠用的,。

  然而,老而彌堅的朗逸同樣有著自身優(yōu)勢,,首先是車機系統(tǒng),,雖然不是最新的CNS系統(tǒng),但實際體驗要更好,,流暢度以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性都值得稱贊,。第二點則是空調(diào)按鍵區(qū)域,使用起來確實要比在車機內(nèi)來的更直接,,上車就能開空調(diào),,不像明銳PRO還得等待系統(tǒng)加載。另外,,購買這個價位的A+級轎車,,想必還是以家用為主,要論座椅舒適性,,朗逸仍舊有優(yōu)勢。文末,,我想到鄧肯跟詹姆斯說過的一句話:“未來或許是你的,,但現(xiàn)在是我的”,。(圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 視頻 董鵬 張鵬 周曼妮)

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