探險者是操控高手

　　這次橫評的5款車所搭載的動力系統(tǒng)和驅(qū)動形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合,；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合,；探險者的2.3T+10AT,，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱,，但排量更大、擋位更多,，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局,；漢蘭達搭載了THS-II混動技術，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合,；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車,，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，只是作為補充電能的機構(gòu),。

　　在昂科旗,、攬境和探險者這三款純?nèi)加蛙囆椭�,，發(fā)動機數(shù)據(jù)最差的也有220Ps和350N·m,，從能力來看，滿足日常使用肯定是足夠了,，相比探險者和攬境來說,，昂科旗發(fā)動機對于油門踏板的響應會稍微慢一點，絕對動力的輸出也相對偏弱,，而使用了縱置發(fā)動機布局并且排量更大的探險者,，動力的輸出更有沖勁，甚至還有點激發(fā)腎上腺素的感覺,。

　　電動機動力的響應要更為直接且快速,，所以理想ONE無疑是這幾款車中最強的車型。漢蘭達的混合動力系統(tǒng)中,，電動機的功率也不算小,，237Ps和391N·m的能力也相當于一臺2.0T發(fā)動機了，所以初段加速十分給力,，響應的速度也夠快,，只是豐田的調(diào)校還是偏向線性,，并不會激起太多駕駛的欲望。

　　在換擋平順性上,，漢蘭達和理想ONE肯定是第一梯隊的,，完全不會感受到變速箱的存在；其次是擋位最多的探險者,，10AT的變速箱在日常使用中十分平順,，連貫性和平順性表現(xiàn)都很好；使用了9AT的昂科旗和7DCT的攬境在一些情況下會有頓挫感,，對舒適性有一定影響,。

　　在底盤質(zhì)感上，昂科旗和探險者表現(xiàn)的要更好一些,，底盤的厚重感和扎實感都很好,。漢蘭達和理想ONE稍差一些，漢蘭達的底盤表現(xiàn)很有扎實感,，但厚重感稍有欠缺,，整體韌性比較足，更傾向營造舒適的氛圍,，而理想ONE的減振器比較硬朗,，振動傳遞稍顯生硬，在一定程度上影響了底盤的厚重感和舒適性,。攬境的表現(xiàn)就比較普通了,，各方面表現(xiàn)相對平均，沒有高級感也談不上廉價,，說不出哪里不好,，但也找不出什么明顯優(yōu)點。

　　SUV的消費者基本都是奔著舒適性和大空間去的,，但總有一些消費者對駕駛樂趣還有一些渴望,，在這五款車中操控感受最好的就是探險者和理想ONE了，不過兩款車的性格并不相同,，探險者的舒適性不差,，整體的操控感受相比于車身尺寸來說算是靈巧的，車身的動態(tài)響應也很快,，跟手感很好,。理想ONE因為使用了較硬的減振器，對于車身的支撐比較好,，不會出現(xiàn)特別夸張的車身姿態(tài),，車身的響應速度在這次對比中也算是快的。

　　除了底盤質(zhì)感之外,，最能體現(xiàn)行駛品質(zhì)的就是隔音表現(xiàn)了,，昂科旗帶有ANS主動降噪系統(tǒng),，表現(xiàn)自然不必多說，探險者雖然身形龐大,，但隔音用料比較扎實,，體感表現(xiàn)也很好。理想ONE和漢蘭達在純電行駛時隔音表現(xiàn)都不錯,，但當發(fā)動機啟動時,，品質(zhì)感就會有所降低，這種反差在理想ONE上表現(xiàn)得要更為明顯,。

　　除了常規(guī)的體驗之外,，這次我們還進行了5款車的ADAS對比體驗，從配置表上可以看到,，這5款車都是帶有自適應巡航和車道保持功能的,。在開啟方式上5款車的便利性也都不錯，操作都在一兩個按鍵之間,。昂科旗的巡航速度最低可以設置為25km/h,，而其他車型都是30km/h；在跟車距離上,，理想ONE具備7級可調(diào)為全場最佳,，昂科旗和漢蘭達僅有3級調(diào)節(jié)，比較基礎,。在體驗車道保持的過程中,，昂科旗一直無法識別道路標線，所以無法進行體驗車道居中和彎道減速功能,，而在同一段路上,，其他四款車都沒有出現(xiàn)識別困難的情況。在5款車中,，理想ONE的ADAS使用體驗最好,，昂科旗的體驗最差,。