攬境剎車絕對優(yōu)勢

● 加速測試

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　　本次測試的環(huán)境溫度為25℃,，對于車輛來說是比較適宜的溫度,。其實這5款車我們之前都做過單車測試,，對于加速能力心中還是有數(shù)的,，不過為了更好的對比,，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力,。因為其中有7座和6座車型,，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同,，來保證公平,。其中體感加速度最強的就是漢蘭達(dá)，一上來就能給人很強的推背感,，但后段的加速能力就相對偏弱了,。理想ONE在電量超過90%時，動力輸出優(yōu)勢明顯,，在5款車中成績最好,，而電量低于20%時，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒,，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒,。

● 剎車測試

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　　5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風(fēng)盤,，在氣溫25℃的環(huán)境下,，連續(xù)測試也沒有車輛出現(xiàn)明顯熱衰減的情況，整體成績比較穩(wěn)定,。滿載測試時,，剎車成績的變化也都不算明顯，不過探險者讓人有些意外,，滿載測試的成績比空載還要更好一些,。從成績來看，攬境絕對是一枝獨秀,，不到35米的成績在中大型SUV中可以用十分罕見來形容,。這個項目中表現(xiàn)最差的是漢蘭達(dá)，不論是車身姿態(tài)還是制動力輸出都還有一定的提升空間,。

● 油耗測試

　　在油耗測試時,，所有車輛都使用節(jié)能模式，因為理想ONE比較特殊,，測試是在虧電狀態(tài)下進(jìn)行的,，模式為油電混動，增程器調(diào)整為節(jié)能模式,。經(jīng)過104.9公里的測試,，最終五輛車的油耗成績?nèi)缟媳硭�示，漢蘭達(dá)再一次刷新了我們對于混動車型的油耗認(rèn)知,，5.1L/100km的油耗還不到探險者的一半,。而探險者作為五輛車中油耗最大的車型其實也并不意外，畢竟排量和體重都不小,。

　　我們還對理想ONE單獨進(jìn)行了一次純電續(xù)航測試,，將電池充滿后調(diào)整至純電優(yōu)先模式，在增程器自動啟動時停止測試,，這期間行駛的里程作為純電續(xù)航成績,，測試路況與油耗測試一致。經(jīng)過124.9km后,，電池電量低于20%,，增程器開始啟動。如果日常代步的里程在120km以內(nèi)的話,，那理想ONE只要每晚充電就可以了，基本不需要發(fā)動機的介入,。2021款的理想ONE油箱容積達(dá)到了55L,，純?nèi)加屠m(xù)航可以超過700km,，加上124.9km的純電續(xù)航，理想ONE在滿油滿電的情況下續(xù)航里程可以接近900km,。

● 噪音測試

　　本次噪音測試5款車使用同一設(shè)備,，行駛在同一路段，進(jìn)行測試,，在橫向?qū)Ρ戎泻苡袇⒖家饬x,。在測試中，純電驅(qū)動的理想ONE因為沒有發(fā)動機的振動的噪音,，所以在怠速和60km/h的狀態(tài)下比較有優(yōu)勢,，但如果發(fā)動機啟動的話，不論振動還是聲音對車內(nèi)的影響都不小,。昂科旗雖然體感噪音控制的很好,，但因為測試儀可以檢測到ANS所發(fā)出的低效噪音的聲波，所以成績比較一般,。而憑借扎實用料提升隔音的探險者,，在這個項目中就比較有優(yōu)勢了，特別是80km/h和120km/h行駛時,，噪音水平都低于其他車型,。

● 麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中,，通過車速最低的是豐田漢蘭達(dá),，測試中車輛呈現(xiàn)出大幅度轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)介入比較生硬,，車輛駛出B區(qū)后,，才開始出現(xiàn)明顯的減速趨勢。排在第4位的是探險者,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時電子輔助系統(tǒng)便開始介入,，進(jìn)入B區(qū)后開始大幅降低車速。排在第3位的是理想ONE,，進(jìn)入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移時,，輪胎抓地力、電子輔助系統(tǒng)都顯得有些力不從心,。排在第2位的是昂科旗,，因為裝配了一套抓地性能不錯的輪胎，彌補了一些動態(tài)方面的劣勢,，車輛滑動很小,，電子輔助系統(tǒng)只有輕微介入。排在第1位的是大眾攬境,，電子輔助系統(tǒng)的介入時機很早,，并且工作的持續(xù)性很好,，力度適中。