2.3噸也能很靈活

　　在底盤及懸架配置方面,，i4 M50也是真正做到了M的水準。前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)搭配阻尼可調(diào)鋼制彈簧減振器,，后懸架則為五連桿結(jié)構(gòu)搭配空氣彈簧減振器,，前后副車架為了容納電驅(qū)系統(tǒng)也是全新開發(fā)。常見于寶馬M車型的前后端加強件也都悉數(shù)上身,，加上電池包本身對車體扭轉(zhuǎn)剛度的補強,，i4 M50有著很好的運動底子。

　　從酒店停車場開出來碾過第一個減速帶,，i4 M50的體重便體現(xiàn)在懸掛的作動之間,，沉重的高壓電池包讓它的凈重接近2.3噸，那么這般體重是否會大幅影響它的操控表現(xiàn)呢,？開著它穿行于阿爾卑斯山腳的公路上,，i4 M50的下盤功夫十分扎實，不僅電池布置得足夠低,，前后電驅(qū)單元也被放在了很低的位置,，整車重心比一輛普通的3系轎車要低34mm，車身的晃動幾乎可以忽略不計,。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1,，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5，M50更小的轉(zhuǎn)向比帶來了更敏捷的轉(zhuǎn)向反應,，配合可變轉(zhuǎn)向比以及良好的轉(zhuǎn)向回饋,，在山路上開著它穿梭急彎樂趣十足。在正常駕駛時,，i4 M50優(yōu)先以后電機驅(qū)動,，一方面可以實現(xiàn)更高驅(qū)動效率，再者后驅(qū)才是寶馬M的精髓所在,，這一點在電動車上也是成立的,。

　　在Comfort模式下還有些柔韌的轉(zhuǎn)向響應，在進入Sport模式后變得緊繃起來,，手上的任何一點動作都可以直接反映到車頭的指向上,，高剛度的車身令車尾也能敏捷地跟上車頭的指令，外加電驅(qū)系統(tǒng)對動力輸入指令的高效執(zhí)行,，i4 M50在快跑時聽話得就如同自己的手腳,，類似的體驗之前在保時捷Taycan 4S上曾經(jīng)有過，這大概是高性能電動轎車的共有特質(zhì)吧

　　得益于集成在電驅(qū)單元中的限滑控制模塊,，寶馬的這套電驅(qū)系統(tǒng)能做到在電光火石間對電機的扭矩輸出進行控制,，響應速度優(yōu)于傳統(tǒng)的DTC電子限滑功能。在出彎時大力加速,，并不需要對轉(zhuǎn)向作任何修正,，i4 M50便能穩(wěn)穩(wěn)地吸著地面加速，可以通過控制油門讓四輪在響胎的邊緣游走,。也許還是因為它的體重使然,，雖然車身動態(tài)中性，但四輪會整體外滑,，帶著整輛車稍稍往彎外滑動,，動態(tài)反應十分特別。

　　最近一段時間也試駕過不少純電動或混合動力新車,，剎車腳感一直是個很有趣的話題,，如何處理好電機動能回收減速和機械剎車減速之間的過渡是個老大難問題，即便某些老牌豪華品牌也會在這里栽跟頭,。i4 M50在剎車反饋腳感上做到了令人十分滿意的水平,，甚至超越了自家的iX：無論是高速重剎還是輕點剎車在紅綠燈前停下，踩下剎車踏板的力度始終符合預期的減速力,，初段靈敏的表現(xiàn)也令人很放心,。

　　歐版的寶馬i4只有位于車后方右側(cè)一個充電蓋板,，里面集成了歐標的CCS交直流一體式充電插口,。而在中規(guī)的i4上，這塊蓋板內(nèi)只能容納一個國標直流快充口,，駕駛員側(cè)翼子板還額外增加了國標交流充電口,，布置方式因為不同地區(qū)的充電制式差異而有所區(qū)分。

　　寶馬i4采用了400V的高壓充電方案,，最高支持205千瓦的直流充電功率，在遍布歐洲主要公路網(wǎng)絡的Ionity直流充電樁補充能量,，約半小時就能把i4的電池從10%的電量充到80%。通過三相充電樁以11千瓦功率充電,，大約8.5小時能把電池充滿,，更加適合使用家里的私人充電樁進行補能,。

　　充電時由于車載變壓器也需要進行散熱，在炎熱的地區(qū)散熱風扇就需要頻繁高速工作,。寶馬基于噪音污染的考慮,，可以手動設(shè)置充電時散熱風扇的轉(zhuǎn)速,，避免高速充電時被鄰居投訴,，也是個十分貼心的小細節(jié)了。

總結(jié)：電動M的初號機

　　試駕完i4 M50后有些意猶未盡,，我對如何界定這輛車越發(fā)地糾結(jié)：它絕對比類似M440i這樣的M Performance車型定位更高,，但又還沒有達到像M3或者M4那樣的高度。寶馬很聰明地用Gran Coupe的車身形式來推出首款電動M車型,，以避免被人拿來直接與M4作對比,。i4 M50運動性能絕對是M車型的水準，而且還兼顧到了不錯的日用性能,，充足的續(xù)航能力也能讓它輕松完成周末出行訪友的任務,，是一輛兼顧性能和日用的電動M性能車。那么,，未來M字母后沒有數(shù)字的電動性能寶馬能強到何種程度,？似乎更加令人期待了,。（圖/文/攝 汽車之家特約海外撰稿人）

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