第五代電驅(qū)技術加身

　　寶馬i4總共分為兩個動力級別，分別為純后驅(qū)的i4 eDrive40以及四驅(qū)的i4 M50，一個是更偏重日用的長續(xù)航后驅(qū)版，另一個則是電動的M性能車,，有著不同分工。相同的是,，它們都采用了寶馬的第五代電驅(qū)系統(tǒng),，僅通過不同的傳動比搭配和軟件標定來實現(xiàn)差異化的性能表現(xiàn)。

　　目前市面上大部分電動汽車不外乎兩種電機形式,，PSM永磁同步電機或者是ASM異步感應電機,。寶馬在第五代電驅(qū)系統(tǒng)上采用了并不多見的EESM自勵同步電機，通過通電的轉(zhuǎn)子線圈來產(chǎn)生磁場，以此取代需要稀土制造的永磁體轉(zhuǎn)子,，這也能幫助寶馬在一定程度上降低對稀土資源的依賴,。這款結(jié)構十分緊湊的三合一電動系統(tǒng)由寶馬自行開發(fā)及組裝，目前已應用在iX3,、iX以及i4上,，未來還會出現(xiàn)在電動版7系等更多車型之上。

　　i4 M50采用了最高功率為285馬力的前電驅(qū)單元,，單擋傳動比為8.774,，而后電驅(qū)單元最高功率313馬力，傳動比為9.374,，比起輸出相同的寶馬iX后電驅(qū)傳動比略小,。i4 M50系統(tǒng)最大功率為400kW（536馬力），峰值扭矩在Boost模式下可達795�,！っ�,，能讓它在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，數(shù)值與同門的M4雷霆版相同,。而在Comfort,、Sport以及ECO Pro模式下，最大功率輸出會被限制在475馬力,。

　　在最激進的Sport Boost模式下,，i4 M50能在中低速下提供隨踩隨有的動力響應，高扭矩電動機能瞬間輸出最大扭矩,，這種爽快的加速力只有在電動車上才能體驗到,。i4 M50也是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬，在Sport Boost模式下把油門和剎車踏板一起踩到底就能激活,，與此同時被“憋住”的前后電機也會發(fā)出不安分的劇烈抖動,，這也是寶馬所刻意營造的運動感。松開剎車的同時幾乎感受不到任何打滑,，i4 M50便把我狠狠按在座椅上彈了出去,，這般暴戾的加速絕對能對得起M的三色招牌！

　　而真正在公路上開起來,，它不會每次加速都讓你感覺后腦勺又拍到了墻上,，相反寶馬在它身上刻意營造類似燃油性能車般的漸進加速力，油門踏板初段不會太敏感,，快速深踩后又能有極快的加速響應,，其中凝結(jié)了寶馬對動力系統(tǒng)標定積累的多年經(jīng)驗，使得“開寶馬”在電動化時代依舊樂趣十足,。

　　i4 M50的最高速度被限制在225km/h,，這個極速和燃油性能車相比簡直不值一提，但電動車要突破更高的極速的確是個難題。除了續(xù)航里程會快速縮水外,，電機也會進入過熱后的功率降額狀態(tài),，令極速不能被維持,。在德國無限速高速公路的實際測試中,，這輛測試車最快能跑到表顯228km/h，但加速能力在大約180km/h開始降低,，到達極速后便明顯感覺功率被人為限制住,。在反復全力加速后，電機溫度也很快突破了100°C,，儀表盤的Boost狀態(tài)條也開始下降,，但它依然可以穩(wěn)定地保持極速行駛，電驅(qū)系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性值得表揚,。

　　結(jié)束了緊張的極速奔襲,，我開著i4 M50再次拐上了風景旖旎的國道，切換到Comfort舒適模式就再適合不過了,。Comfort模式下明顯感覺到整輛車進入了更放松的狀態(tài),，踩下加速踏板的反應更為柔和，忘掉它的性能標簽舒舒服服巡航,。寶馬這套第五代電驅(qū)系統(tǒng)很棒的一點便是它的靜謐性,，電動車在大力加速下特有的高頻嘯叫聲在它身上幾乎不可感，長途駕駛安靜舒服,。而在行駛平順性方面,，這套寶馬最新的電驅(qū)系統(tǒng)還有一點小瑕疵：無論是在iX還是i4上，在滑行或輕度動能回收一段路程后再輕踩加速踏板,，在正負扭矩交換的階段會有偶發(fā)的輕微闖動,，具體感覺就是輕輕給油后突然“咚”地一下動力被銜接上了，順滑度還有待改善,。

　　自適應動能回收模式可以在接近彎道,、接近前車或者超速等情況下通過能量回收來自動減速，i4 M50最高可實現(xiàn)195千瓦的動能回收功率,，正常行駛中并不會經(jīng)常用到機械剎車,，以此最大限度回收剎車能量。根據(jù)行車電腦顯示,，在約500公里的混合路段上,，這輛i4 M50回收了42.6kWh的能量，也就是電池一半的電量,，回收效率很高,。

　　不論是eDrive40還是M50車型，均使用了容量為83.9kWh的400V電池組，為i4量身定做的電池用盡了車底的每一寸空間,，僅高110mm的方包硬殼鋰電芯十分適合被布置在低矮的轎車上,，車身不會因為需要容納電池包而比例走樣。寶馬為這塊自產(chǎn)自研的電池組提供了8年或16萬公里的質(zhì)量保證,，并且這塊電池報廢后,，其中90%的材料都可以進行回收再利用，以舊電池的材料重新回爐制造全新電池,。