2.3噸也能很靈活

　　在底盤(pán)及懸架配置方面，i4 M50也是真正做到了M的水準(zhǔn)。前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)搭配阻尼可調(diào)鋼制彈簧減振器，后懸架則為五連桿結(jié)構(gòu)搭配空氣彈簧減振器，前后副車(chē)架為了容納電驅(qū)系統(tǒng)也是全新開(kāi)發(fā),。常見(jiàn)于寶馬M車(chē)型的前后端加強(qiáng)件也都悉數(shù)上身，加上電池包本身對(duì)車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛度的補(bǔ)強(qiáng),，i4 M50有著很好的運(yùn)動(dòng)底子,。

　　從酒店停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出來(lái)碾過(guò)第一個(gè)減速帶，i4 M50的體重便體現(xiàn)在懸掛的作動(dòng)之間,，沉重的高壓電池包讓它的凈重接近2.3噸,，那么這般體重是否會(huì)大幅影響它的操控表現(xiàn)呢？開(kāi)著它穿行于阿爾卑斯山腳的公路上,，i4 M50的下盤(pán)功夫十分扎實(shí),，不僅電池布置得足夠低，前后電驅(qū)單元也被放在了很低的位置,，整車(chē)重心比一輛普通的3系轎車(chē)要低34mm,，車(chē)身的晃動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1,，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5,，M50更小的轉(zhuǎn)向比帶來(lái)了更敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，配合可變轉(zhuǎn)向比以及良好的轉(zhuǎn)向回饋,，在山路上開(kāi)著它穿梭急彎樂(lè)趣十足,。在正常駕駛時(shí)，i4 M50優(yōu)先以后電機(jī)驅(qū)動(dòng),，一方面可以實(shí)現(xiàn)更高驅(qū)動(dòng)效率,，再者后驅(qū)才是寶馬M的精髓所在,，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)上也是成立的,。

　　在Comfort模式下還有些柔韌的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在進(jìn)入Sport模式后變得緊繃起來(lái),，手上的任何一點(diǎn)動(dòng)作都可以直接反映到車(chē)頭的指向上,，高剛度的車(chē)身令車(chē)尾也能敏捷地跟上車(chē)頭的指令,，外加電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸入指令的高效執(zhí)行，i4 M50在快跑時(shí)聽(tīng)話得就如同自己的手腳,，類似的體驗(yàn)之前在保時(shí)捷Taycan 4S上曾經(jīng)有過(guò),，這大概是高性能電動(dòng)轎車(chē)的共有特質(zhì)吧

　　得益于集成在電驅(qū)單元中的限滑控制模塊，寶馬的這套電驅(qū)系統(tǒng)能做到在電光火石間對(duì)電機(jī)的扭矩輸出進(jìn)行控制,，響應(yīng)速度優(yōu)于傳統(tǒng)的DTC電子限滑功能,。在出彎時(shí)大力加速，并不需要對(duì)轉(zhuǎn)向作任何修正,，i4 M50便能穩(wěn)穩(wěn)地吸著地面加速,，可以通過(guò)控制油門(mén)讓四輪在響胎的邊緣游走。也許還是因?yàn)樗�的體重使然,，雖然車(chē)身動(dòng)態(tài)中性,，但四輪會(huì)整體外滑，帶著整輛車(chē)稍稍往彎外滑動(dòng),，動(dòng)態(tài)反應(yīng)十分特別,。

　　最近一段時(shí)間也試駕過(guò)不少純電動(dòng)或混合動(dòng)力新車(chē)，剎車(chē)腳感一直是個(gè)很有趣的話題,，如何處理好電機(jī)動(dòng)能回收減速和機(jī)械剎車(chē)減速之間的過(guò)渡是個(gè)老大難問(wèn)題,，即便某些老牌豪華品牌也會(huì)在這里栽跟頭。i4 M50在剎車(chē)反饋腳感上做到了令人十分滿意的水平,，甚至超越了自家的iX：無(wú)論是高速重剎還是輕點(diǎn)剎車(chē)在紅綠燈前停下,，踩下剎車(chē)踏板的力度始終符合預(yù)期的減速力，初段靈敏的表現(xiàn)也令人很放心,。

　　歐版的寶馬i4只有位于車(chē)后方右側(cè)一個(gè)充電蓋板,，里面集成了歐標(biāo)的CCS交直流一體式充電插口。而在中規(guī)的i4上,，這塊蓋板內(nèi)只能容納一個(gè)國(guó)標(biāo)直流快充口,，駕駛員側(cè)翼子板還額外增加了國(guó)標(biāo)交流充電口，布置方式因?yàn)椴煌�地區(qū)的充電制式差異而有所區(qū)分,。

　　寶馬i4采用了400V的高壓充電方案,，最高支持205千瓦的直流充電功率，在遍布?xì)W洲主要公路網(wǎng)絡(luò)的Ionity直流充電樁補(bǔ)充能量,，約半小時(shí)就能把i4的電池從10%的電量充到80%,。通過(guò)三相充電樁以11千瓦功率充電，大約8.5小時(shí)能把電池充滿,，更加適合使用家里的私人充電樁進(jìn)行補(bǔ)能,。

　　充電時(shí)由于車(chē)載變壓器也需要進(jìn)行散熱，在炎熱的地區(qū)散熱風(fēng)扇就需要頻繁高速工作,。寶馬基于噪音污染的考慮,，可以手動(dòng)設(shè)置充電時(shí)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,，避免高速充電時(shí)被鄰居投訴，也是個(gè)十分貼心的小細(xì)節(jié)了,。

總結(jié)：電動(dòng)M的初號(hào)機(jī)

　　試駕完i4 M50后有些意猶未盡,，我對(duì)如何界定這輛車(chē)越發(fā)地糾結(jié)：它絕對(duì)比類似M440i這樣的M Performance車(chē)型定位更高，但又還沒(méi)有達(dá)到像M3或者M(jìn)4那樣的高度,。寶馬很聰明地用Gran Coupe的車(chē)身形式來(lái)推出首款電動(dòng)M車(chē)型,，以避免被人拿來(lái)直接與M4作對(duì)比。i4 M50運(yùn)動(dòng)性能絕對(duì)是M車(chē)型的水準(zhǔn),，而且還兼顧到了不錯(cuò)的日用性能,，充足的續(xù)航能力也能讓它輕松完成周末出行訪友的任務(wù)，是一輛兼顧性能和日用的電動(dòng)M性能車(chē),。那么,，未來(lái)M字母后沒(méi)有數(shù)字的電動(dòng)性能寶馬能強(qiáng)到何種程度？似乎更加令人期待了,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家特約海外撰稿人）

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