后排空間聊勝于無

　　M運(yùn)動(dòng)座椅為選配件,，帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能,，腿托則仍為手動(dòng)調(diào)節(jié),。這套運(yùn)動(dòng)座椅與M440i和M4等為同款，座椅的側(cè)向支撐力和舒適度都很棒,，側(cè)向支撐的夾緊程度也支持自行調(diào)節(jié),，而M3及M4上更加激進(jìn)的“硌蛋”桶椅在i4 M50上并不提供選裝,。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車一樣,，由于底盤布置有電池包,，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些,，以往能調(diào)得只露出半截腦袋的“寶馬坐姿”就無法實(shí)現(xiàn)了（當(dāng)然這并非正確坐姿）。在座椅調(diào)到最低的情況下,，頭頂還有約一拳二指的富余空間，如果選上天窗后頭頂?shù)目臻g將會(huì)更寬敞，前排的舒適度完全沒有問題,。

　　即便i4有著看起來十分正常的后排，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好,。首先受限于短小的后門,，上下車有些費(fèi)勁。后排座椅座墊也偏短,，偏高的地板令大腿懸空,，且前排硬邦邦的M運(yùn)動(dòng)座椅背殼經(jīng)常會(huì)頂?shù)较ドw，舒適度僅能滿足短途的臨時(shí)應(yīng)急,。

　　盡管i4是輛電動(dòng)車,，但后排中間位置依舊出現(xiàn)了“熟悉”的中央通道鼓包，擠占了后排中央乘客的乘坐空間,。受限于和燃油車共用的車身架構(gòu),，i4并沒有取消這個(gè)凸起的中央通道,，而是在里面多布置了兩組電池以及塞進(jìn)去了電池的線纜組件，以此來最大化續(xù)航能力,。

　　常規(guī)的儲(chǔ)物空間也基本上和3系及4系看齊,，前排帶有無線充電板，并且提供USB-A以及USB-C兩種接口,，兼容多種數(shù)據(jù)線接口,。

　　由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，很多電動(dòng)車都會(huì)額外在車頭下方多開辟出來一個(gè)“前備廂”,，而我在得知i4的機(jī)蓋可以掀起來后,，也嘗試著把我的相機(jī)包塞進(jìn)車頭。拉兩下機(jī)蓋開關(guān)解鎖后,，面前是用蓋板封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”,，上面還有一個(gè)M的徽標(biāo)，所謂的“前備廂”在i4身上是不存在的,。蓋板左右兩側(cè)可以掀起,，左側(cè)為冷卻液平衡壺，而右方則為空調(diào)冷媒加注口,。玻璃水加注口依舊老老實(shí)實(shí)地待在原來該在的位置,，并沒有藏在藍(lán)天白云標(biāo)后或者是翼子板內(nèi)。

　　掀開蓋板后可以看見,，車頭原本放發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也被塞得滿滿當(dāng)當(dāng),。緊湊的前軸電驅(qū)單元位于機(jī)艙的底部，上方是來自松下的交直流一體變壓器,，碩大的熱泵則被降噪外套包裹著,，以降低工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)靜。此外,，寶馬M車型標(biāo)志性的鋁制梯形前端加強(qiáng)框架也十分搶眼,。

　　Gran Coupe車身的一大特點(diǎn)便是與后擋風(fēng)玻璃一同掀起的掀背式尾門，i4可以在不放倒后排座椅的情況下實(shí)現(xiàn)470升的后備廂空間,，后排按比例放倒后則更加“能裝”,，儲(chǔ)物水平和4系Gran Coupe在同一水平線上。后備廂地板下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格,，里面已經(jīng)塞進(jìn)去了哈曼卡頓的低音炮以及一卷交流充電線,，能利用的額外空間也并不算多。