● 極寒靜置,，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%,？問題出在哪,？

　　在聊完續(xù)航和充電后，在連續(xù)幾年的冬季實(shí)驗(yàn)室中我們發(fā)現(xiàn),，車輛在靜置一夜后續(xù)航是否會出現(xiàn)明顯的續(xù)航蒸發(fā),，也會給我們在冬季出行帶來困擾。我們一般會在晚上停車后,，根據(jù)表顯剩余續(xù)航來安排第二天的行程,，但如果第二天起來，剩余續(xù)航無端“蒸發(fā)”,，輕則我們需要增加充電次數(shù),，重則很有可能車輛直接趴窩在路上，嚴(yán)重影響我們的行程安排,。

　　實(shí)際上這項(xiàng)測試真正的目的是考察車輛SOC電池電量核算的準(zhǔn)確性,，是否能夠高效精準(zhǔn)的去核算表顯剩余電量、剩余續(xù)航,，就和高考報(bào)志愿前對“自我能力”估分一樣,，準(zhǔn)確率非常重要。

續(xù)航蒸發(fā)情況存在 個別車型影響出行規(guī)劃

　　測試結(jié)果顯示第二天續(xù)航蒸發(fā)在20km以上的車型,，占比在33.3%左右,，20km以下的占比在66.7%。說明電動車由于電池包特性,，車輛在低溫的室外經(jīng)過一晚上后,，都會重新估算剩余電量和續(xù)航，剩余續(xù)航里程多多少少都有一定的“蒸發(fā)”,，不過優(yōu)秀的估算策略是動態(tài)調(diào)整顯示里程,，將“蒸發(fā)值”控制在不影響第二天出行的范圍內(nèi)。

　　經(jīng)過測試,，我們發(fā)現(xiàn)超過半數(shù)的車輛,，續(xù)航下降情況并不嚴(yán)重，蒸發(fā)數(shù)值相比官方總續(xù)航里程,，都在3%以內(nèi),，蔚來EC6、哪吒U、寶馬iX3等車型的續(xù)航變化僅為個位數(shù),，不會影響第二天出行,，在可以接受的范圍內(nèi)。但也有一些車輛續(xù)航蒸發(fā)了30km以上,，比如奧迪e-tron,、極狐 阿爾法S和零跑C11，7%左右的官方續(xù)航不翼而飛,，原本規(guī)劃的目的地或者充電地點(diǎn)很有可能到不了,，嚴(yán)重影響出行。

測試結(jié)論

　　這項(xiàng)測試也反映出不同車輛對剩余電量,、續(xù)航估值算法的差異，算法準(zhǔn)確的可以給車主呈現(xiàn)實(shí)時動態(tài)且更加精準(zhǔn)的表顯續(xù)航,，算法不準(zhǔn)的則會讓剩余續(xù)航變成“快樂表”,， 不僅不會給車主精準(zhǔn)的指示，還會加重車主的心理焦慮,。

　　所以電動車車主需要牢記,，在冬季低溫環(huán)境下，有出行中途過夜的情況,，一定要多預(yù)留一些電量,，可以根據(jù)第二天的表顯剩余續(xù)航作出行規(guī)劃，縮短充電間隔距離,。而補(bǔ)能計(jì)劃的設(shè)定,，也如我們在充電板塊相同的建議，在冬季需要更合理的制定出行半徑,。