● 極寒靜置，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%,？問題出在哪,？

　　在聊完續(xù)航和充電后，在連續(xù)幾年的冬季實(shí)驗(yàn)室中我們發(fā)現(xiàn),，車輛在靜置一夜后續(xù)航是否會(huì)出現(xiàn)明顯的續(xù)航蒸發(fā),，也會(huì)給我們?cè)诙�季出行帶來困擾。我們一般會(huì)在晚上停車后,，根據(jù)表顯剩余續(xù)航來安排第二天的行程,，但如果第二天起來，剩余續(xù)航無端“蒸發(fā)”,，輕則我們需要增加充電次數(shù),，重則很有可能車輛直接趴窩在路上,，嚴(yán)重影響我們的行程安排。

　　實(shí)際上這項(xiàng)測試真正的目的是考察車輛SOC電池電量核算的準(zhǔn)確性,，是否能夠高效精準(zhǔn)的去核算表顯剩余電量,、剩余續(xù)航，就和高考報(bào)志愿前對(duì)“自我能力”估分一樣,，準(zhǔn)確率非常重要,。

續(xù)航蒸發(fā)情況存在 個(gè)別車型影響出行規(guī)劃

　　測試結(jié)果顯示第二天續(xù)航蒸發(fā)在20km以上的車型，占比在33.3%左右,，20km以下的占比在66.7%,。說明電動(dòng)車由于電池包特性，車輛在低溫的室外經(jīng)過一晚上后,，都會(huì)重新估算剩余電量和續(xù)航,，剩余續(xù)航里程多多少少都有一定的“蒸發(fā)”，不過優(yōu)秀的估算策略是動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示里程,，將“蒸發(fā)值”控制在不影響第二天出行的范圍內(nèi),。

　　經(jīng)過測試，我們發(fā)現(xiàn)超過半數(shù)的車輛,，續(xù)航下降情況并不嚴(yán)重,，蒸發(fā)數(shù)值相比官方總續(xù)航里程，都在3%以內(nèi),，蔚來EC6,、哪吒U、寶馬iX3等車型的續(xù)航變化僅為個(gè)位數(shù),，不會(huì)影響第二天出行,，在可以接受的范圍內(nèi)。但也有一些車輛續(xù)航蒸發(fā)了30km以上,，比如奧迪e-tron,、極狐 阿爾法S和零跑C11，7%左右的官方續(xù)航不翼而飛,，原本規(guī)劃的目的地或者充電地點(diǎn)很有可能到不了,，嚴(yán)重影響出行。

測試結(jié)論

　　這項(xiàng)測試也反映出不同車輛對(duì)剩余電量,、續(xù)航估值算法的差異,，算法準(zhǔn)確的可以給車主呈現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)且更加精準(zhǔn)的表顯續(xù)航，算法不準(zhǔn)的則會(huì)讓剩余續(xù)航變成“快樂表”,， 不僅不會(huì)給車主精準(zhǔn)的指示,，還會(huì)加重車主的心理焦慮。

　　所以電動(dòng)車車主需要牢記，在冬季低溫環(huán)境下,，有出行中途過夜的情況,，一定要多預(yù)留一些電量，可以根據(jù)第二天的表顯剩余續(xù)航作出行規(guī)劃,，縮短充電間隔距離,。而補(bǔ)能計(jì)劃的設(shè)定，也如我們?cè)诔潆姲鍓K相同的建議,，在冬季需要更合理的制定出行半徑,。