● 冰雪路面駕駛中的那些危險

　　今年冬季實(shí)驗(yàn)室駕控板塊中的四個測試項(xiàng)目,，策劃之初的目的就是向大家傳達(dá)在冰雪路面上,，我們慣性保持的那些在常溫干地上的駕駛習(xí)慣，都存在不同程度的危險性,。安全駕駛及對于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的理解,，也是所有結(jié)論帶來的駕駛知識。

　　所以最終,，我們雖然得到了車輛在冰雪路面上具體的測試數(shù)據(jù),，但我們還是建議大家正確看待，所有數(shù)據(jù)僅代表車輛在極端冰雪路面條件下的成績,，并與干地路面做對比,。測試更多主觀結(jié)論和我們發(fā)現(xiàn)的問題，更值得加大關(guān)注和討論,。

● 更換雪胎，冰雪路面的必要性

　　本次冬季實(shí)驗(yàn)室,，所有測試車輛均更換了原廠同尺寸標(biāo)準(zhǔn)冬季雪胎,，在續(xù)航以及駕控測試中我們發(fā)現(xiàn)，冬季雪胎在冬季對于車輛的行駛穩(wěn)定性有極為明顯的提升,，我們所有測試的結(jié)論也均針對車輛在使用冬季雪胎后的表現(xiàn),。所以，無論您是長時間在極寒地區(qū)用車,，還是偶爾短途前往寒冷地區(qū)旅行,，我們都強(qiáng)烈建議您更換冬季雪胎，可通過升級輪胎來大幅提升行駛安全,。

　　在本次冬季實(shí)驗(yàn)室車輛整備階段,，我們發(fā)現(xiàn)很多車輛原廠標(biāo)配的即為四季輪胎，同時很多用戶也認(rèn)為四季輪胎可以支持冬季冰雪天氣使用,。但事實(shí)上,，四季胎的耐低溫性相比冬季雪胎更差,，即便在極寒天氣下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔軟性,，在積雪覆蓋路段,，冬季雪胎也將帶來與地面更好的嚙合及抓地力，對于制動,、轉(zhuǎn)向,、爬坡都有著明顯的穩(wěn)定性提升。

● 復(fù)雜的變量 冰雪路面駕駛穩(wěn)定性安全分析

　　在駕控測試成績中能夠看到,，車輛的0-60km/h加速及制動能力都有明顯的影響,，冰雪路面實(shí)時變化的復(fù)雜環(huán)境，也放大了對于影響車身穩(wěn)定性各個環(huán)節(jié)的考驗(yàn),，包括動力系統(tǒng)扭矩,、車重、輪胎（花紋）,、胎壓,、ABS介入頻率等等。

　　針對此次測試環(huán)境,，我們發(fā)現(xiàn)更寬的輪胎由于與路面的接觸面積更高,，在干地上會有更好的制動和加速效果，但在冰雪路面上不一定會帶來相應(yīng)表現(xiàn),。例如奔馳EQS和保時捷Taycan的測試中我們發(fā)現(xiàn),，車重、扭矩,、輪胎寬度放大了加速時車胎的持續(xù)打滑現(xiàn)象,，在制動時造成了更長距離的滑動（僅針對此次測試路面）。

　　此外,，車輛在制動時ABS的工作狀態(tài)也將影響制動距離,，例如歐拉好貓60-0km/h的制動距離為47.4米，測試人員主觀感受是這臺車ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)是影響制動距離的主要原因,。但比亞迪海豚實(shí)現(xiàn)了出乎意料的32米制動距離,，作為此次測試中輪胎最窄的車型，同時配合并不高的車重,，反而因?yàn)樘ッ媾c路面接觸的單點(diǎn)壓力更大,，在制動時，輪胎會形成“推雪效應(yīng)”,，輪胎前方擠壓的軟雪也變相提供了制動力,。

　　此外，我們也可以明顯感覺到驅(qū)動系統(tǒng)對于行駛穩(wěn)定性的幫助,，即便是純電動車,，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠帶來更好的操控穩(wěn)定性的加強(qiáng),。在搭配了冬季雪胎的前提下，無論加速,、繞樁還是麋鹿測試,，例如奧迪e-tron、ZEEKR 001,、奔馳EQS以及高合HiPhi X,，在操控穩(wěn)定性上都有著更好的主觀感受。

　　而前驅(qū)車相比于后驅(qū)車,，在冰雪路面上的穩(wěn)定性更高是常識,，但同時我們在測試中也發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)車的共性是會在雪地上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，而后驅(qū)車則會出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)向過度的問題,，而這些現(xiàn)象在真實(shí)道路上都將帶來嚴(yán)重的危險隱患。所以,，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)車型,，在冬季冰雪路面要特別注意放慢車速和減少急加速/減速操作，避免造成輪胎空轉(zhuǎn),，更少的觸發(fā)TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC,，保證動力輸出的連貫性。

　　在動力系統(tǒng)上我們也發(fā)現(xiàn),，動力電池SOC會嚴(yán)重影響加速性能,。在低溫環(huán)境下，當(dāng)車輛連續(xù)加速后,，電量減少也將帶來明顯的性能影響,。而其中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV，因本身動力相對較差,，加上低溫以及SOC電量對于動力的的影響,，導(dǎo)致兩臺車無法完成0-60km/h的加速測試，最終也退出了測試,。

● AEB主動安全制動能力大打折扣

　　在AEB主動安全測試中，測試的結(jié)果其實(shí)論證的是主動制動在冰雪路面的下限如何,。常言道,，地面附著力決定著汽車的一切動態(tài)表現(xiàn)，沒有附著力都是空談,。在覆蓋積雪的路面上我們也測出了很有說服力的結(jié)果,，絕大部分配AEB功能的車型均只能在20km/h或以下車速才能有效剎停，且表現(xiàn)非常不穩(wěn)定,。表現(xiàn)最好的奔馳EQS也僅通過25km/h的防追尾測試,。

　　此外我們也發(fā)現(xiàn),，除了主動安全制動效果大打折扣外，個別車輛的提示和制動介入也有著延遲甚至失效的表現(xiàn),。例如嵐圖FREE,，防追尾及靜置假人測試全部未通過，而特斯拉Model Y,、極狐阿爾法S,、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只通過了15km/h防追尾測試。

● 小結(jié)

　　同時因?yàn)楸�雪路面的�?shí)時變化,，我們無法像干地一直準(zhǔn)確穩(wěn)定的預(yù)估車輛的加速以及制動性能,，結(jié)論再次提醒我們在冰雪路面駕駛時，要謹(jǐn)慎控制車輛的超車時機(jī)（甚至不超車）,，以及更多安全預(yù)判來制動距離,。甚至來說，我們幾乎無法繼續(xù)復(fù)制在干地路面上的駕駛經(jīng)驗(yàn)來處理冰雪路面上的情況,，因此專注慢行，將是安全駕駛的第一大前提,。