● PTC還是熱泵,？續(xù)航“殺手”空調(diào)的真相

　　冬季駕車出行，為了保證相對(duì)舒適的環(huán)境,，開空調(diào)是一個(gè)必選項(xiàng),，但對(duì)于電動(dòng)車來說，空調(diào)制熱需要額外消耗電量,，開了續(xù)航掉得快,，不開車?yán)锾�冷，左右為難讓其成為了電動(dòng)車車主們頗為頭疼的問題,。為了還原用戶的真實(shí)用車環(huán)境,，我們?cè)诘蜏乜照{(diào)升溫測試中，來驗(yàn)證空調(diào)在低溫狀態(tài)下的快速制熱能力,，以及能耗和對(duì)續(xù)航里程的影響,。

可滿足制熱需求，但功率差異明顯

　　測試結(jié)果表明,，空調(diào)30分鐘制熱過程中，絕大多數(shù)電動(dòng)車均能給車艙帶來舒適的溫度,。除宏光MINIEV外,，其他車輛車艙內(nèi)的溫度均上升了20°C以上,，且有超過三分一的車輛車艙溫度上升了30°C以上,。測試結(jié)果證明，目前純電動(dòng)車的PTC或熱泵空調(diào),，即便在極寒環(huán)境下,，也可以帶來能人滿意的制熱能力。

　　而宏光MINIEV,，在空調(diào)測試中出現(xiàn)了30分鐘升溫不到5°C的情況,，測試人員也表示過程中空調(diào)幾乎無制熱效果，最終車艙升溫4.8°C或因人體發(fā)熱而帶來的,，這一猜測也在續(xù)航測試過程中查看空調(diào)的表現(xiàn)進(jìn)行了復(fù)驗(yàn),。

　　但同時(shí)我們也看到不同車型的空調(diào)功率表現(xiàn)差異較大，從而造成車艙內(nèi)升溫效果有著明顯不同,。例如升溫表現(xiàn)較好的特斯拉Model Y,、奧迪e-tron，與升溫僅20°C左右的威馬W6和寶駿KiWi EV相比有著明顯區(qū)別,，且測試人員升溫體感差異明顯,。因此與往年冬季實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)論一樣，暖風(fēng)空調(diào)功率的設(shè)定也代表著品牌對(duì)于能耗的理解,。

熱泵與PTC空調(diào)無明顯制熱能力區(qū)別

　　此外,，我們還發(fā)現(xiàn)在-20℃環(huán)境中，空調(diào)的制熱能力和能耗效果與采用何種技術(shù)類型關(guān)系不大,，主要是和空調(diào)設(shè)定的邏輯密切相關(guān),。這些年市面上電動(dòng)車的空調(diào)類型主要有兩種，PTC電磁加熱與熱泵+PTC組合,。在本次參與測試的車型中,，采用這兩種空調(diào)技術(shù)的車輛占比趨近。這里還需特別說明的是,，其實(shí)很多采用熱泵空調(diào)的車型并非單純使用只是有熱泵,，實(shí)際上采用的是熱泵+低壓PTC輔熱的組合。

　　但測試結(jié)果顯示兩種類型的空調(diào)效果都有好有差,，PTC空調(diào)并未出現(xiàn)比熱泵+PTC空調(diào)更好的制熱能力,。例如，采用熱泵+PTC空調(diào)技術(shù)的奧迪e-tron,，車內(nèi)溫度上升了35.6°C,，采用PTC空調(diào)的威馬W6，30分鐘內(nèi)僅上升了20.5°C。而即便同一種類型的空調(diào)技術(shù),，也會(huì)因?yàn)槠放撇捎貌煌�的策略而得到不同的制熱結(jié)果,，比如與奧迪e-tron同樣為熱泵+PTC組合的飛凡MARVEL R，車內(nèi)溫度也僅上升了26.8°C,，兩者差值近10°C,。

暖風(fēng)空調(diào) 能耗與溫度的抉擇

　　因此我們衡量電動(dòng)車暖風(fēng)空調(diào)好壞不能只看制熱能力這一項(xiàng)，能耗同樣關(guān)鍵,。從此次測試中，我們也能看到不同車型的空調(diào)設(shè)計(jì)在制熱和能耗上的側(cè)重,，比如特斯拉Model Y就是看重制熱能力,，犧牲能耗。反觀宏光MINIEV,，則選擇保住續(xù)航里程,，但測試中車內(nèi)的溫度幾乎沒有提升，車內(nèi)駕乘人員感到非常冷,。當(dāng)然,，最好的策略是在制熱和能耗中找到平衡，例如寶馬iX3,，30分鐘車艙升溫了32.2°C,，續(xù)航僅減少9km，既能有暖和的車艙環(huán)境,，能耗也不會(huì)對(duì)續(xù)航造成過大影響,。

要暖和還是要續(xù)航？選擇權(quán)應(yīng)交還給用戶

　　那如果您作為車主,，是更愿意在冬季有更好的續(xù)航表現(xiàn),，還是更好的車艙內(nèi)的舒適溫度呢？對(duì)于這個(gè)問題,，我們已經(jīng)提出過很多年了,。但事實(shí)上，大家的需求不一,，車企其實(shí)可以將選擇權(quán)交還給車輛使用者,，只需要通過簡單的軟件設(shè)定，即可給空調(diào)增加節(jié)能和舒適兩種模式的選擇,。在智能化配置大行其道的當(dāng)下,，即便是車輛已經(jīng)交付，其實(shí)也可以通過OTA的形式,，來解決空調(diào)能耗依然存在的短板,。

　　回到我們的用車場景中,，尤其是在冬季用車，當(dāng)急需空調(diào)制熱的時(shí)候,，大家一定希望空調(diào)用最好的效果快速實(shí)現(xiàn)。反而,，當(dāng)我們長距離出行需要更長的續(xù)航里程時(shí),，節(jié)能的空調(diào)模式就變成了另外一種需要。而解決這兩種場景,，其實(shí)只需設(shè)置例如“舒適”和“節(jié)能”兩種模式即可,，選擇權(quán)徹底交給用戶。

測試結(jié)論

　　空調(diào)測試同樣是每年冬季實(shí)驗(yàn)室中用戶非常關(guān)心的測試項(xiàng)目,，如果您的用車環(huán)境是在北方寒冷地區(qū),，在選擇購買車輛時(shí)，其實(shí)不必過于在意車輛使用的暖風(fēng)空調(diào)類型,，制熱效果從本次的測試結(jié)果來看,，差異并不明顯。而如果您的車輛空調(diào)并未提供“舒適”和“節(jié)能”等模式的選擇,，那我們建議您在日常用車時(shí),，需要根據(jù)實(shí)時(shí)的需求手動(dòng)控制溫度區(qū)間，尤其是在車輛低電量情況下,，不要讓空調(diào)帶來更高的能耗壓力,。

　　所以冬季出行，我們盡量不要讓自己處于這樣極端的情景下,，及時(shí)補(bǔ)充電量,，合理規(guī)劃我們對(duì)于車輛的補(bǔ)能安排，盡量讓自己處于更加舒適的環(huán)境中,。在冬季,，若車輛真的因?yàn)殡娏亢谋M等原因趴窩，也一定要注意個(gè)人保暖,，并在發(fā)現(xiàn)車輛逐漸失去動(dòng)力時(shí),，及時(shí)停靠在安全地帶,。