◇頂級動力配置

　　GT4 RS上最為激動人心的地方,，便是這副9000r/min才升擋的，高轉(zhuǎn)速4.0升水平對置六缸發(fā)動機。而更加激動人心的是，這臺機器終于來中國了！第一個用上它的991 Speedster從未引進,，而992 GT3車型換代后無緣中國市場，許多車迷也對這臺全新升級的“自吸神機”流了幾年的口水,。

　　在和991車系開發(fā)總監(jiān)的深入交流中得知,，這臺發(fā)動機乃至于992 GT3之前未進入中國的原因，在于國6 b排放標準的認證問題,，外加單為GT3進行這款機器的認證不符合效益,，于是在進口的911上見不到它的身影，而是選擇在GT4 RS進行這款發(fā)動機的首秀,。

　　這是原汁原味的992 GT3發(fā)動機,，保時捷只是把它做成了中置布局，同時改變了進排氣機構以及油水連接管路的布置,，令它能夠裝進718的駕駛座后方,。改變布置的最大難點在于排氣機構，在911上后置的布局能輕松的布置排氣,，而中置發(fā)動機的718排氣管還得經(jīng)過傳動軸上方,，如何在有限空間內(nèi)布置管路成了一大難題。

　　為了保證排氣管的背壓不至于過高影響功率輸出,，保時捷以充液成型技術（hydroforming）制作了跨越傳動軸的排氣管部分,，在不干涉?zhèn)鲃虞S的前提下，保證了管路截面,，而且竟然還用上了991 GT2 RS的大截面排氣閥門,。

　　在種種優(yōu)化措施下,，GT4 RS最終達成的最高功率為500馬力，峰值扭矩450�,！っ�,，與992 GT3 RS的10馬力差距則完全是由于排氣管路所致。

　　在這里必須要說明的重要一點是,，這臺4.0L自吸發(fā)動機屬于保時捷9A1發(fā)動機家族,，是更偏向賽用的高轉(zhuǎn)速型號，與718 GTS 4.0以及GT4上的9A2機器完全不一樣,，競技取向的出力特性也不可與這兩款車型同日而語。

　　剛剛開上GT4 RS沒走出多遠,，半年前試駕992 GT3那種熟悉的感覺又回來了,，那種如同肌肉動作般緊致且精準的動力響應，被遺傳了過來,。

　　無論在什么轉(zhuǎn)速區(qū)間,，只要輕輕動一下油門踏板，預期的扭矩就會如電光火石般的等比例增加,，這種美妙的響應度,，不僅超越所有渦輪增壓發(fā)動機，在自然吸氣發(fā)動機的世界里,，也算得上絕無僅有,。

　　GT4 RS只提供7擋PDK雙離合變速箱，手動變速箱沒有出現(xiàn),，顯然保時捷把效率和速度放在了首要考慮范圍,。

　　更重要的原因是，中置布局要求傳動軸從變速箱前方安裝,，保時捷目前能匹配這種動力等級的手動變速箱,，并沒有可供這種布局使用的產(chǎn)品，于是PDK便成了唯一搭配,。

　　這套短齒比變速箱源于991.2 GT3 RS,，傳動比完全保持一致，不帶巡航用的超比擋,，在7擋能達成315km/h的極速,。同樣由于布置方式的問題，911上那套通過電控多片離合實現(xiàn)的PTV+增強型扭矩矢量分配系統(tǒng),，并未出現(xiàn)在它身上,，取而代之的是機械式限滑差速器，在出彎時可以防止一側(cè)車輪打滑,，最大程度利用后輪牽引力,。

　　優(yōu)秀的7擋PDK變速箱和這臺發(fā)動機可謂配合無間,，反應極快的發(fā)動機，配合同樣動作敏捷的雙離合變速箱,，讓控制加速如同控制自己的雙腿般直接,。

　　全油門加速的時候，身后傳來的發(fā)動機高頻咆哮聲,，簡直可以用離譜來形容,，秘訣就在于之前提到的那個設置在乘員耳邊的進氣口，沒錯,，是集氣箱直接橫在了座椅后面,！通過與著名賽車空氣濾清器專家BMC的合作，保時捷為它量身訂做了一套超薄進氣機構,，內(nèi)置有魚鰓狀的濕式賽車用空濾,，中間的圓孔連接，便是能發(fā)出駭人聲浪的共振腔,。雖然之前的992 GT3也有這個結構,，但把它放在了腦門后方，就別提多刺激了,。

◇加速測試

　　在進行賽道試駕之前,，我們搶先為GT4 RS進行了一次加速時間的實測。在配備已進行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下,，開啟起步控制系統(tǒng),，多次測試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績,，這也恰恰就是保時捷公布的官方數(shù)據(jù),，表現(xiàn)的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。