◇馳騁于昔日F1賽道

　　 本次的賽道試駕部分,，我們來到了葡萄牙里斯本的Estoril賽道,，這條建設(shè)于上世紀70年代初的賽道,，曾是F1葡萄牙大獎賽的舉辦地。

　　這也是F1車神,，埃爾頓·塞納在1985年奪得生涯首個冠軍的地方,，充滿了神奇色彩。4.182公里的賽道偏向于高速設(shè)計,，對于能提供高下壓力的GT4 RS來說,，會是一個理想的測試場所。

　　賽道試駕部分使用了992 GT3作為領(lǐng)航車,，而紅色的這輛恰好就是我們之前GT3試駕中所駕駛的那輛,。992 GT3與718 GT4 RS馬力相近，車重也相差無幾,，除了底盤和空氣動力學上的差異,，兩車的直線性能差距不會太大。

　　在直線路段,，只要出彎及時全油門加速,，GT4 RS能夠穩(wěn)穩(wěn)的咬住前方帶頭的992 GT3,，500馬力推動1.4噸的車身，在大直線的盡頭便能輕松達到250km/h,，線性且持久的加速力,，讓人在賽道上很有信心。

　　快速的通過幾個彎角,，能夠感覺得到車頭指向和方向盤轉(zhuǎn)角那種絲絲入扣的比例感,，對于任何轉(zhuǎn)向輸入都能精確地執(zhí)行，轉(zhuǎn)向比和助力力度設(shè)定,，都是保時捷家舒服且自然的熟悉感覺,。

　　由于這是一輛中置后驅(qū)布局的跑車，盡管電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開,，大腳油門出彎時,，它會積極的通過車尾的稍微滑移來拉正姿態(tài)，與911那種車尾穩(wěn)如泰山的設(shè)定大相徑庭,。

　　機械式限滑差速器也會在后輪間有轉(zhuǎn)速差后才會介入，比起電控式差速鎖更多了一份機械式的玩味,。無論是ABS,、ESC還是牽引力控制系統(tǒng)，寬容度都相當高,，只要在車輛不失控的前提下,，它允許你玩的搖頭又擺腦，不僅快而且樂趣十足,。

　　GT4 RS的前后懸掛都為麥弗遜結(jié)構(gòu),，這也是718中置布局所決定的。前懸掛來自991.2 GT3 RS,，減震器阻尼通過PASM自適應進行調(diào)節(jié),。

　　硬連接的魚眼式球鉸代替了橡膠襯套，將懸掛運動以最精準的方式進行控制,，彈簧的參數(shù)設(shè)定甚至采用了GT2 RS的數(shù)據(jù),，十分硬核。后軸主銷內(nèi)傾角增大了1/4°,，前后輪束角也有所增加,，調(diào)整后的懸掛幾何，可以提供更好的彎道性能,。

　　盡管有如此性能取向,，且講究控制精準度的底盤設(shè)定，它卻不會像改裝車那樣一味追求硬,，而是硬中透著一股柔韌感,。

　　Estoril賽道的修繕狀態(tài)其實并不佳,，賽道內(nèi)側(cè)的路肩雖然不高，但碾上去后經(jīng)常會有意想不到的不均勻凸起,，在高速下很容易使得內(nèi)側(cè)車身跳起而失控,。在賽道體驗中由于急于追趕領(lǐng)頭的GT3，我經(jīng)常路肩吃得非常深,，突如其來的彈跳并沒有讓GT4 RS馬上一邊騰空,，帶輔助彈簧的設(shè)計，令懸掛能及時拉住一邊車身,，表現(xiàn)相當安定,。

　　在熟悉GT4 RS的脾性后，我嘗試提高速度,，來游走于埃爾頓·塞納彎等小曲率高速彎道,，以越來越快的速度靠著內(nèi)線走，想探究何時才會突破抓地力,。

　　隨著速度的上升,，它依然穩(wěn)如泰山的朝著既定路線前進，在高下壓力的幫助下什么都沒有發(fā)生,，表現(xiàn)淡定的有點冷酷,。

◇賽道體驗視頻

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　　賽道體驗環(huán)節(jié)我們也錄制了一段車載視頻,，可以直接感受到車內(nèi)排山倒海般的排氣聲浪,，以及動力系統(tǒng)敏捷的響應。（賽道駕駛使用六點式安全帶,，因此安全帶未系提示一直未熄滅）

◇剎車測試

　　試駕車均配備了PCCB碳陶剎車系統(tǒng),，前剎車盤直徑達到了410毫米，卡鉗則是來自于992 GT3的共用部件,。在3圈的賽道試駕中,，這套昂貴的PCCB剎車系統(tǒng)，始終能提供一致的穩(wěn)定剎車力,，真空助力的剎車系統(tǒng)的制動力比例感也很棒,。在賽道直路上實測100-0km/h緊急剎車的成績?yōu)?1.61米，而且無論多少次測試后,，都是維持在這個水平,，高負荷下完全不顯疲態(tài)，表現(xiàn)十分優(yōu)異,。

　　賽道試駕后,，我還坐了兩圈Joerg Bergmeister駕駛的GT4 RS“賽道出租車”，就是他跑出了7分09秒的GT4 RS北環(huán)最快圈速,。

　　跟Joerg跑的這兩圈相比,，我開的那幾圈最多算是兜風觀光,，GT4 RS兇猛的競技性能，搭配上胎面如膠似漆的的Cup 2 R輪胎,，令我嘆服于它的高性能,。冠軍賽車手、兇猛的GT4 RS外加賽道的組合彎,，一個上午跑了七八圈后四條Cup 2 R輪胎便宣告報廢,，快速刷圈的同時耗材也在快速的吞噬鈔票。

　　在賽道休息室里,，擺著幾個印有埃索字樣的油桶,，這也是本次試駕活動的高標號燃油提供商。這并不是普通的礦物原油提煉而來的汽油,，而是通過農(nóng)作物生物質(zhì)制成的甲醇,，再通過埃克森美孚專利的甲醇催化重整技術(shù),，生產(chǎn)出來的可再生燃油,。近年來保時捷也在可再生燃油方面努力耕耘，并在旗下的賽車運動,，及開發(fā)工作中大量運用可再生燃油,，為達至碳中和出一份力。