[汽車之家 專業(yè)測試]  自2021年4月ZEEKR 001(參數(shù)|詢價)（以下簡稱極氪001）發(fā)布售價以來，該車熱度一直不減,；在我們做過多次試駕內(nèi)容后,，很多朋友也在期待更詳細(xì)的測試內(nèi)容，今天它來了,。極氪001給人的印象一直是運動屬性突出,，面對加速,、剎車,、麋鹿等測試,，它會體現(xiàn)出怎樣的實力呢,？面對更多用戶關(guān)注的日常駕駛舒適性、實際續(xù)航表現(xiàn),、空間,，它表現(xiàn)又如何,？下面看測試吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版（以下簡稱極氪001）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.7kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為19.8kWh/100km,，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>505km,。表現(xiàn)非常出色。

2、該車0-100km/h加速實測3.78s；100-0km/h制動實測37.67m,。

　　極氪001將于2022年5月1日零時起上調(diào)售價，具體權(quán)益及售價將在4月30日前公布,。根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲取的信息來看,，極氪001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版車型或?qū)�漲價1.8-2萬元，其余版本車型漲價幅度未知,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，與最初的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請點擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

○城際高速續(xù)航測試

　　在開始續(xù)航測試前，我們將車輛調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的駕駛狀態(tài)：駕駛模式為經(jīng)濟(jì),，開啟單踏板模式,。空調(diào)無特殊模式,，所以調(diào)至23℃,，自動風(fēng)量。有些純電動車在經(jīng)濟(jì)模式下的空調(diào)功率會受限,，但極氪001在續(xù)航測試過程中的空調(diào)制冷能力不錯。

　　最終極氪001在此次城際高速續(xù)航測試中的電耗為19.8kWh/100km,，按照電池容量100kWh計算,，折合續(xù)航里程505km。

○城市低速續(xù)航測試

　　與高速能耗相比,，極氪001在此次城市低速續(xù)航測試中的能耗降低不多,。以中大型純電動轎車的級別定位來看，極氪001的能耗表現(xiàn)不算出色,，但得益于100kWh的大容量電池組,，該車最終的續(xù)航里程表現(xiàn)還不錯。對了,，我們的試駕車選裝了22英寸輪圈,，相比于頂配車型標(biāo)配的21英寸輪圈或中低配車型配備的19英寸輪圈，大輪圈可能對能耗有負(fù)面影響,。

小結(jié)：

　　在此次續(xù)航測試中,，根據(jù)35%高速續(xù)航里程+65%低速續(xù)航里程=綜合續(xù)航成績計算，極氪001實測綜合續(xù)航里程為525km,。在2021年《冬季實驗室》中,，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版也參與了測試，在-30～-20℃的低溫環(huán)境下,，該車實測續(xù)航里程為343km,，實測/官方續(xù)航達(dá)成率為56.6%；同時參與測試的近20款純電動車平均續(xù)航達(dá)成率為52%,。該車的低溫續(xù)航能力供您參考,。

●駕駛感受

　　針對雙電機(jī)、單電機(jī)版車型,，我們此前均以做過試駕內(nèi)容,，所以今天只簡單回顧一下極氪001的動態(tài)表現(xiàn)。了解這輛車的朋友應(yīng)該聽說過極氪001在運動性方面頗有造詣,，首先我們能最直觀感受到的就是雙電機(jī)版車型動力迅猛,，能滿足很多準(zhǔn)電動車用戶的期待,。

　　雖然極氪001車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但強(qiáng)大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上,，甚至用經(jīng)濟(jì)模式就能勝任高速超車,。當(dāng)然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗,，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感,，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺。

　　運動模式下,，加速踏板反應(yīng)相對更加靈敏,，如果你足夠熟悉這輛車，控制車速也不難,，因為踏板的腳感還是比較真實,、線性的。如果一腳把加速踏板踩到底,，它倒也不會讓乘客有嚴(yán)重的“追尾感”,，后腦勺不會被一下猛拍在頭枕上，它會故意給你留零點幾秒的反應(yīng)時間再把動力傾瀉而出,。

　　不同力度下的動能回收設(shè)定比較分明,，如果是燃油車用戶初次過渡到電動車，把動能回收力度調(diào)至低,，松開加速踏板后車輛的滑行與燃油車幾乎無兩樣,。如果是電動車?yán)嫌脩簦�開啟單踏板模式,，日常駕駛可以大幅降低機(jī)械剎車的使用頻率,，隨著駕駛員抬起加速踏板，動能回收會比較線性的介入,，直至車輛剎停,，單踏板的體驗還不錯。

　　極氪001與Polestar 2,、Model 3那種嚴(yán)重向運動傾斜的懸架調(diào)校不同,，前者還是十分清楚自己的定位。在日常駕駛中,，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊,，而且濾振質(zhì)感完全能達(dá)到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)。美中不足的就是,，車輛高速行駛時,，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的拋離感,，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃,，有失駕駛體驗。

　　日常駕駛中,，極氪001的舒適性表現(xiàn)確實要比Polestar 2,、Model 3等車型友好太多，后兩款車型的用戶可能有更多運動化需求,，但極氪001用戶的絕大部分用車場景應(yīng)該還是通勤,、全家出行。另外,，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪,，其標(biāo)配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應(yīng)該會表現(xiàn)更好；除此之外,，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯,。