駕控表現(xiàn)舒適靈活

　　在底盤結構上，A7L前后都使用了五連桿結構的懸架設計,，升起車輛后,，我們可以看到底盤的封閉度很高,，對于高速行駛時的穩(wěn)定性和噪音控制都有幫助,。

　　因為車身比較寬大，坐姿相對較低,，所以A7L駕駛時能夠提供不錯的貼地感,，厚重扎實的底盤風格也是側重營造高級感的調校。減振器的初段相對柔軟,，對于路面的振動能夠有效過濾,，中后段比較扎實，在高速變線時能夠提供不錯的支撐性,。

　　隔音的表現(xiàn)讓人有些驚喜,，不論是風噪還是路噪的控制都很到位，無框車門隔音不好的問題在A7L上基本不存在,，在高速駕駛時,，可以非常輕松的和后排乘客交談，完全不需要提高聲音,。

繞樁體驗

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　　在繞樁測試中，動態(tài)響應迅速,、穩(wěn)定,、準確，并且擁有較高的動態(tài)極限,，這也大大出乎了我們預料,，奧迪A7L的懸架擁有較多的下行程，因此在多數(shù)時間內，我們都能感受到較為舒適的乘坐體驗,，而相對較少的上行程,，讓車輛在極限動態(tài)下，擁有較快的動態(tài)響應,，雖然從姿態(tài)上看,，奧迪A7L與大部分同級車型類似，但主觀感受卻要好得多,。

麋鹿測試

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　　憑借著動態(tài)響應出色的優(yōu)勢，奧迪A7L在麋鹿測試中的表現(xiàn)也超出預期,，特別是從A區(qū)進入B區(qū)時，它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近,，并且在軸距超3米的情況下,，車尾動態(tài)依然活躍，并且可控,。奧迪A7L的電子輔助系統(tǒng)在車尾出現(xiàn)滑動時會立刻介入,，能有效糾正車輛行駛軌跡，但連續(xù)性不好,，在車手做出補救動作后,，有退出趨勢，因此在進入C區(qū)時車速相對較高,。最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h

剎車測試

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　　奧迪A7L在制動測試時表現(xiàn)優(yōu)秀，制動力輸出很足,，四條255寬度的輪胎也可以提供出色的抓地力,，在連續(xù)十次的測試中，成績一直十分穩(wěn)定,，最短的剎車距離只有33.45米,，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?4.83米。

四驅測試

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　　奧迪A7L搭載了中央多片離合器結構的適時四驅系統(tǒng),，前后橋皆為開放式差速器。在同軸車輪打滑時,，動力可以非�,？焖俚脑谇昂筝S之間進行傳遞，測試項目輕松通過,。交叉軸測試時動力可以傳遞到有附著力的車輪,，也能夠順利通過測試。當單前輪或者單后輪有附著力時,，雖然能看到電子系統(tǒng)在不斷的進行動力分配,，但有附著力的車輪所獲的動力無法幫助車輛通過測試,。

噪音測試

　　在噪音控制上，A7L表現(xiàn)的很好,，雙層隔音玻璃,、加厚的車門膠條以及各種底盤隔音設計，讓結構有劣勢的A7L達到了豪華品牌中大型轎車應有的水平,。

總結：

　　為什么說A7L是一個好選擇呢,？因為它的性價比很高，目前在售的國產A7L入門版車型售價不到46萬元,，并且搭載的是2.0T高功率發(fā)動機,，而進口A7的起售價格已經達到了58.58萬元，這個價格相比國產A7L的六缸車型也僅僅便宜了不到1.5萬元,；同樣是高功率的A5,，指導價接近49萬元。以前買A7是奢侈品,，是A8的年輕化產品,，而現(xiàn)在選擇A7L只能算是輕奢，是不愿年紀輕輕就選擇“油膩”A6L的用戶,。

　　回到A7L本身,，在測試過程中它給了我們很多的驚喜，從車內的氣味一直到制動測試的成績,，雖然有軸距有加長,，雖然缺少了掀背式車身，但在實際的用車體驗上,，A7L的無框車門足夠帥氣,，寬大的車身尺寸能提供足夠的高級感，車內的空間也一點都不局促,。試想一下,，如果購車預算是50萬元左右，那你能拒絕這樣一輛奧迪A7L嗎,？我想應該很難吧,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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