● 車(chē)內(nèi)空間：跟汽油版相同

　　它的車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有變化，不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間,，均是如此,。至于大家最看重的乘坐空間，它的整體表現(xiàn)只是該級(jí)別中規(guī)中矩的水平,，應(yīng)對(duì)一般家庭的使用足矣,。

● 硬件裝備：動(dòng)力系統(tǒng)自然是亮點(diǎn)

　　領(lǐng)克01(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) EM-F搭載型號(hào)為DHE15-ESZ 1.5TD的混動(dòng)專(zhuān)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán),，壓縮比達(dá)到13：1,，而熱效率則可達(dá)43.32%。據(jù)官方介紹,，該油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率是180kW（245馬力）,、綜合扭矩高達(dá)545牛·米,。

● 駕駛感受：省油,，好開(kāi)，有活力

　　領(lǐng)克01 EM-F雖然明顯是節(jié)能的取向,，但得益于動(dòng)力系統(tǒng)有著比較漂亮的參數(shù),，同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也確實(shí)比較充足,，因此即便是在舒適模式下，它的動(dòng)力也足夠輕快和積極,，像是一個(gè)活力十足的年輕小伙子,，很容易給人留下良好的第一印象。

　　它的混合動(dòng)力系統(tǒng)有EV,、串聯(lián),、并聯(lián)等模式，日常在城市里駕駛大部分時(shí)間更像是開(kāi)著一臺(tái)純電動(dòng)車(chē),。在起步或低速行駛時(shí),，你可以完全不用擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的抖動(dòng)或噪音大等問(wèn)題，因?yàn)榇藭r(shí)它會(huì)以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度地在高效,、NVH表現(xiàn)相對(duì)好的轉(zhuǎn)速區(qū)間里工作，從而避開(kāi)體驗(yàn)不佳的工作區(qū)間,。

　　值得一提的是,，這套混動(dòng)系統(tǒng)幾乎支持全速域并聯(lián)模式，只要車(chē)速在20km/h以上,，系統(tǒng)就能夠進(jìn)入到并聯(lián)模式,，一方面可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，另一方面借助三擋變速器能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力,。

　　除了駕駛模式之外,，電量的多少也會(huì)對(duì)動(dòng)力帶來(lái)影響，但這套混動(dòng)系統(tǒng)在充電邏輯上也下了功夫,，導(dǎo)入的智能充電策略可通過(guò)分析加速踏板的踩踏方式以及導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)判斷當(dāng)前的路況,，從而達(dá)到提前充電來(lái)更好地應(yīng)對(duì)擁堵路況的目的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校偏重于操控,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度輕盈且均勻,、線(xiàn)性，同時(shí)轉(zhuǎn)向的虛位很少,，即便是大幅度轉(zhuǎn)向也能夠保持良好的順滑度,。更重要的是，打方向時(shí)車(chē)頭的響應(yīng)足夠快,，跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏,。美中不足之處是，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力會(huì)隨著駕駛模式的變化而變化,，但即便是使用運(yùn)動(dòng)模式,，轉(zhuǎn)向力度依舊比較輕盈，難免會(huì)讓人覺(jué)得缺乏扎實(shí)的手感,。

　　對(duì)喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō),，它那比較有韌性的懸架確實(shí)相當(dāng)討喜,，不僅能獲得良好的操控感受和駕控樂(lè)趣，而且還能干凈利落地處理掉路面的細(xì)小顛簸,。不過(guò),，在通過(guò)坑坑洼洼的路面或較高的減速帶時(shí)，懸架的舒適性表現(xiàn)就沒(méi)那么出色了,，坐在車(chē)內(nèi)能感受到輕微的跳動(dòng),，而傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊感倒是被過(guò)濾得比較輕柔。

　　至于NVH方面,，談?wù)剛�(gè)人的主觀感受，它在怠速及中低速行駛時(shí)的噪音,、振動(dòng)都有較好的表現(xiàn),，坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)比較安逸；高速行駛時(shí),，來(lái)自?xún)蓚?cè)A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍有點(diǎn)明顯,，而路噪的抑制則比預(yù)想的要好不少；發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電時(shí)產(chǎn)生的噪音較低,，但急加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輔助時(shí)產(chǎn)生的噪音還是比較明顯,，而且音色一般。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天短暫的試駕,，我認(rèn)為領(lǐng)克01 EM-F的整體表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意,，作為重點(diǎn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為它帶來(lái)了比較充沛的動(dòng)力，出色的行駛平順性,，同時(shí)油耗表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼,。此外，它的底盤(pán)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏駕控樂(lè)趣,，行駛質(zhì)感也有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　它的外觀、內(nèi)飾,、空間等方面,，我認(rèn)為不必過(guò)多贅述，跟汽油版的表現(xiàn)大體相同,。平心而論,，它的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是不容小覷的，但國(guó)內(nèi)的油電混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)被”雙田“統(tǒng)治了很長(zhǎng)的時(shí)間,，而且還有不少同類(lèi)型且實(shí)力不俗的中國(guó)品牌產(chǎn)品,，想從中分得一杯羹確實(shí)不是容易的事情。至于它未來(lái)的銷(xiāo)售表現(xiàn)如何,，目前很難作出判斷,，畢竟最終售價(jià)還沒(méi)公布,，我們不妨拭目以待。最后提醒一下,，它已經(jīng)進(jìn)入了廣州節(jié)能車(chē)目錄,，那意味著它也是你獲得廣州車(chē)牌的快捷途徑。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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