● 車內(nèi)空間：跟汽油版相同

　　它的車內(nèi)空間沒有變化，不管是乘坐空間還是儲物空間，均是如此,。至于大家最看重的乘坐空間，它的整體表現(xiàn)只是該級別中規(guī)中矩的水平，應對一般家庭的使用足矣,。

● 硬件裝備：動力系統(tǒng)自然是亮點

　　領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-F搭載型號為DHE15-ESZ 1.5TD的混動專用三缸發(fā)動機，采用米勒循環(huán),，壓縮比達到13：1,，而熱效率則可達43.32%。據(jù)官方介紹,，該油電混合動力系統(tǒng)的綜合功率是180kW（245馬力）,、綜合扭矩高達545牛·米,。

● 駕駛感受：省油,，好開，有活力

　　領(lǐng)克01 EM-F雖然明顯是節(jié)能的取向，但得益于動力系統(tǒng)有著比較漂亮的參數(shù),，同時動力儲備也確實比較充足,，因此即便是在舒適模式下，它的動力也足夠輕快和積極,，像是一個活力十足的年輕小伙子,，很容易給人留下良好的第一印象。

　　它的混合動力系統(tǒng)有EV,、串聯(lián),、并聯(lián)等模式，日常在城市里駕駛大部分時間更像是開著一臺純電動車,。在起步或低速行駛時,，你可以完全不用擔心三缸發(fā)動機帶來的抖動或噪音大等問題，因為此時它會以電機來驅(qū)動車輛,，系統(tǒng)會讓發(fā)動機最大限度地在高效,、NVH表現(xiàn)相對好的轉(zhuǎn)速區(qū)間里工作，從而避開體驗不佳的工作區(qū)間,。

　　值得一提的是,，這套混動系統(tǒng)幾乎支持全速域并聯(lián)模式，只要車速在20km/h以上,，系統(tǒng)就能夠進入到并聯(lián)模式,，一方面可以利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，另一方面借助三擋變速器能釋放60%的儲備動力,。

　　除了駕駛模式之外,，電量的多少也會對動力帶來影響，但這套混動系統(tǒng)在充電邏輯上也下了功夫,，導入的智能充電策略可通過分析加速踏板的踩踏方式以及導航系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)來判斷當前的路況,，從而達到提前充電來更好地應對擁堵路況的目的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校偏重于操控,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕盈且均勻,、線性，同時轉(zhuǎn)向的虛位很少,，即便是大幅度轉(zhuǎn)向也能夠保持良好的順滑度,。更重要的是，打方向時車頭的響應足夠快,，跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏,。美中不足之處是，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力會隨著駕駛模式的變化而變化,，但即便是使用運動模式,，轉(zhuǎn)向力度依舊比較輕盈,，難免會讓人覺得缺乏扎實的手感。

　　對喜歡駕駛的朋友來說,，它那比較有韌性的懸架確實相當討喜,，不僅能獲得良好的操控感受和駕控樂趣，而且還能干凈利落地處理掉路面的細小顛簸,。不過,，在通過坑坑洼洼的路面或較高的減速帶時,，懸架的舒適性表現(xiàn)就沒那么出色了,，坐在車內(nèi)能感受到輕微的跳動，而傳遞到車內(nèi)的沖擊感倒是被過濾得比較輕柔,。

　　至于NVH方面,，談談個人的主觀感受，它在怠速及中低速行駛時的噪音,、振動都有較好的表現(xiàn),，坐在車內(nèi)感覺比較安逸；高速行駛時,，來自兩側(cè)A柱與外后視鏡之間的風噪稍有點明顯,，而路噪的抑制則比預想的要好不少；發(fā)動機介入充電時產(chǎn)生的噪音較低,，但急加速發(fā)動機介入動力輔助時產(chǎn)生的噪音還是比較明顯,，而且音色一般。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天短暫的試駕,，我認為領(lǐng)克01 EM-F的整體表現(xiàn)讓人滿意,，作為重點的油電混合動力系統(tǒng)為它帶來了比較充沛的動力，出色的行駛平順性,，同時油耗表現(xiàn)也相當亮眼,。此外，它的底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏駕控樂趣,，行駛質(zhì)感也有相當不錯的表現(xiàn),。

　　它的外觀、內(nèi)飾,、空間等方面,，我認為不必過多贅述，跟汽油版的表現(xiàn)大體相同,。平心而論,，它的綜合競爭實力是不容小覷的，但國內(nèi)的油電混合動力領(lǐng)域已經(jīng)被”雙田“統(tǒng)治了很長的時間,，而且還有不少同類型且實力不俗的中國品牌產(chǎn)品,，想從中分得一杯羹確實不是容易的事情。至于它未來的銷售表現(xiàn)如何，目前很難作出判斷,，畢竟最終售價還沒公布,，我們不妨拭目以待。最后提醒一下,，它已經(jīng)進入了廣州節(jié)能車目錄,，那意味著它也是你獲得廣州車牌的快捷途徑。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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