[汽車之家 對比測試]  在上期內容中，我們詳細對比了這三臺車的靜態(tài)表現；在下集,，將重點介紹它們的各項性能測試，其中就包括大家喜聞樂見的加速,、剎車,、麋鹿測試，除此之外還有新能源車主最關心的能耗表現,。最后,，我們也找來了同時擁有寶馬X5、特斯拉Model Y的車主,，來聽聽他最鐘意哪一款,。

　　在正式開始性能測試環(huán)節(jié)前，先跟大家簡單介紹下這三臺車的狀態(tài),。蔚來ES7和理想L9為全國首批用戶交付版,，我們拿到手的總里程數均在100公里以內；小鵬G9為廠家提供的工程車,，測試期間總里程數在2000公里左右,。總體來說,，它們都是新車的狀態(tài),，很多部件還沒有出磨合期（比如剎車盤、輪胎等）,。因此,，此次測試并不代表車輛最佳狀態(tài)的性能表現。（在性能測試部分,，理想L9為此前測試的工程車,，非量產交付版）

　　另外，由于客觀因素限制,，這三臺車并非在同一場地,、相同時間下進行測試的，測試期間溫度也略有差異,，所以此次測試成績僅供大家參考,。

● 0-100km/h加速測試

　　在測試前，我們將車輛的胎壓都調整到各車型標準參考值,，并且電量均保持在85%以上,；三臺車測試期間的氣溫為30℃左右,，關閉車內空調以及其他用電器，動力模式都調至最強擋位,。三臺車都是雙電機四驅車型,，起步時也沒有任何打滑，再加上它們龐大的體型,，整個加速過程還是很有氣勢的,。

　　實測成績來看，小鵬G9和蔚來ES7都進入了4秒以內,，還是非常優(yōu)秀的,；從曲線能看到，蔚來ES7在初段的0.5秒內加速度有一個爬升過程,，而小鵬G9則一直保持較高的加速G值,，從而在起步階段取得優(yōu)勢；不過進入尾段,，蔚來ES7的加速G值則更堅挺,，這主要得益于它的動力參數更有優(yōu)勢。

　　相比之下,，理想L9的成績雖然墊底，但是在同級別燃油車當中已經很快了,，而且這臺車本身就是定位“奶爸車”,，它的目標用戶對性能的需求并不高；另外,，5.31秒的0-100km/h加速成績,，滿足絕大多數用戶日常使用也是綽綽有余的。

● 0-100km/h制動測試

　　在制動測試環(huán)節(jié),，因為我們拿到的這三臺測試車均為準新車,，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態(tài),。

　　從測試成績來看,，這三臺車都符合汽車之家優(yōu)秀的標準（小于39米即為優(yōu)秀）。表現最出色的是蔚來ES7,，36.29米的制動成績亮眼,，對于一臺整備質量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了。接下來小鵬G9（2.34噸）,，37.88米的成績同樣可圈可點,。而對于理想L9（2.52噸）來說，考慮它更重的質量以及大型車的定位,，38.2米的成績也是值得肯定的,。

● 麋鹿測試

　　從最終麋鹿測試數據來看，蔚來ES7以72.3km/h的通過速度拔得頭籌，這主要得益于優(yōu)秀的ESP標定,，讓它B道轉C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性,。

　　小鵬G9麋鹿最終通過成績?yōu)?8.7km/h，車輛在進入B區(qū)之后,，由于輪胎抓地能力不足,，導致車輛出現明顯的轉向不足趨勢，此時電子輔助系統(tǒng)的介入也比較輕微,，而且持續(xù)性并不高,，最終影響測試成績。

　　理想L9最終通過成績?yōu)?0.1km/h,，車輛在進入B區(qū)后,，雖然電子輔助系統(tǒng)介入，但車輛依舊會呈現較大幅度的轉向不足,，并且會維持至進入C區(qū)之前,，對測試成績造成一定影響。

● 四驅測試

　　在四驅測試環(huán)節(jié),，蔚來ES7并沒有對應的越野模式,，我們在使用雪地模式的情況下，它僅通過了平行滑輪組,，這也就意味著它的這套四驅系統(tǒng)更多服務的是行駛穩(wěn)定性,，而非脫困能力。

　　小鵬G9則配備了越野模式,，除了單前輪無法通過外,，其余項目均能通過；不過大家也不要太過高估它的越野性能,，小鵬G9還是一臺標標準準的城市SUV,，實際用車中可不要想著挑戰(zhàn)它的極限，與其說具備“越野”能力,，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切,。（注：此次我們拿到的理想L9為車主的私人車輛，固沒有參加此項測試,；而此前我們對工程車的測試中,，因其不符合測試標準，未進行該項測試）