蔚來ES7,、小鵬G9,、理想L9三款車型,，分別采用了換電,、超充和增程式混動三種補能方式,，也是目前新能源車在補能領域被看好的發(fā)展方向。在對三輛車進行能耗測試時,，除了對比它們的能耗水平和成本外,，我們也會討論三種補能方式帶來的差異。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，包括城市低速和城際高速兩種工況,，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵,、高架,、環(huán)路等工況，平均車速30±2km/h,，城際高速工況則需延高速行駛200km以上,，平均車速90±2km/h。詳細的測試標準,，請點擊這里查看,。

○ 蔚來ES7測試成績

　　在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作,，以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調至經濟,、空調調至23℃/風量自動,，再開始測試。

　　城市低速工況測試中,，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km,，行駛成本0.33元/km，計算得到的續(xù)航里程為485km,。城際高速工況測試中,，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為418km,。蔚來ES7整體能耗在三款車中偏高,，與此前我們測試過的蔚來ES6能耗水平接近。

○小鵬G9測試成績

　　在相同測試路線及測試要求下,，我們對小鵬G9進行了城市低速和城際高速能耗測試,。先在將車輛電量充滿后，把駕駛模式調至經濟并使用單踏板功能,、空調調至23℃/風量自動,、小計里程清零，再開始測試,。

　　城市低速工況測試中,，小鵬G9測得的電耗為16.2kWh/100km，行駛成本0.27元/km,，計算得到的續(xù)航里程為605km,。城際高速工況測試中，小鵬G9測得的電耗為18.2kWh/100km,，行駛成本0.30元/km,，計算得到的續(xù)航里程為539km。這個成績在三款車中最好,，在中大型純電動SUV中也屬于非常優(yōu)秀的水平,。

　　除了電壓平臺、SiC功率元器件在技術上帶來的能耗效率優(yōu)勢外,，小鵬G9在車身尺寸,、整備質量方面，也是三款車中最小的,，行駛中的驅動功率需求也相對更低一些,，這對提升能耗表現(xiàn)也有一定的益處,。

○理想L9測試成績

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km）,，有充電條件的用戶完全可以使用純電優(yōu)先模式進行短途通勤,。純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池包的電能驅動車輛,，在19%電量時啟動增程器工作，如果此時您距離充電樁已經不遠,，還可以選擇開啟“強制純電”開關,，進一步將電量“壓榨”至3%才會啟動增程器。

　　測試中,，理想L9行駛172.8km后電量剩余19%,，在純電優(yōu)先模式下啟動了增程器。隨后我們打開強制純電開關,，繼續(xù)以純電模式行駛,，到電量剩余3%、增程器強制啟動時共行駛203.9km,。再將電量充滿,，共充入39.52kWh，能耗19.3kWh/100km,，用車成本0.32元/km,。

　　除純電優(yōu)先模式外，理想L9還提供燃油優(yōu)先,、油電混動兩種驅動模式,。燃油優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用增程器驅動并保持當前的電量,，適合充電不方便的用戶,。該模式下，還有一個“強制發(fā)電”開關,，可以讓增程器持續(xù)“以油換電”,，比較適合野外對外放電等用車場景。而油電混動模式,，則是在低速下以純電驅動,，增程器會在車速20km/h以下關閉；當車速達到30km/h以上后,，增程器再啟動介入驅動,。我們也對這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進行了測試,。

　　在城市低速工況測試中,，以燃油優(yōu)先模式,、依靠增程器驅動的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績,，燃油成本為0.70元/km,。高速工況測試中，理想L9的油耗成績?yōu)?.84L/100km,，與低速工況較為接近,，計算得該工況下理想L9的燃油成本為0.69元/km。

○能耗成本對比

　　對比來看,，三款車在純電模式下出行,，每公里的能耗成本在0.3-0.4元左右，能耗表現(xiàn)最好的小鵬G9最省錢,，每公里最低只要0.27元,。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時電價情況下測試出的成本,。如果能在電費便宜的時段充電,，更或者使用家充樁充電，三款車的純電出行成本還可以再低一些,。

　　即使是在增程器驅動下的理想L9,，作為一臺大型SUV，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下,，基本達到了傳統(tǒng)燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平,。但能耗本身不僅體現(xiàn)了車輛的續(xù)航能力，也與補能方式乃至用車體驗息息相關,。比如理想L9在用油時每公里的使用成本是最高的,，但卻可以沒有補能焦慮；蔚來ES7雖然電耗更高,，但換電的高效也是快充暫時無法比擬的,。

○補能方式對比

　　在三款車的橫向對比測試中，我們也更直觀的感受到了快充,、換電和增程三種補能模式的區(qū)別,。先來說說發(fā)力快充的小鵬G9，它的頂配車型支持小鵬最新的S4 480kW超充樁,，實際充電功率峰值達到400kW以上,，可在5分鐘內補能200km。其他配置車型支持S3超充,，最大可實現(xiàn)360kW的充電功率,。對比小鵬最初建設的充電功率180kW的S2超充，峰值充電功率翻倍,，補能速度提升明顯,。

　　此外,，何小鵬還表示，從小鵬G9開始,，小鵬汽車后續(xù)的所有車型或者改款車型，都將支持S3/S4超充功能,；新充電樁也將兼容老款車型，只是充電功率會有所限制,。小鵬汽車還計劃在2023年開始，在高速服務區(qū)建設S4超快充站點,，這對電動車的長途出行很有幫助,。

　　如果想要比5分鐘補能200km還快的電動車補能方式,，換電就是當下最觸手可及的方案之一,。只要花幾分鐘的時間進出一次換電站，就能滿電出發(fā),。而且當加電能像加油一樣便捷時,，能耗和續(xù)航也就不再是電動車的死穴，讓蔚來有足夠的底氣把車輛的能耗更多向性能和車艙舒適性上傾斜,。

　　而對于理想L9的車主來說,，就完全不必為充電的問題煩惱了，在電動車車主找充電樁,、換電站的時候,，路邊的加油站就能為理想L9解決補能的需求。如果你有還有良好的充電條件,，日常用車以純電動為主,，參照前面的能耗成本比較，能讓這輛大型SUV擁有很低的使用成本,。

　　總的來看,，小鵬G9給了我們不小的驚喜，電耗成績在中大型純電動SUV中達到了第一梯隊水平,。而且這是動力最強的四驅版,，如果是后驅版車型的話，能耗成績還會有所提升,。同時,，在第三方120kW充電樁上,，800V電壓平臺的小鵬G9也能跑出很好看的充電功率，而在S4超快充站點布局后,，補能體驗還將得到顯著的提升,。

　　理想L9的純電能耗排在第二位，203.9km的純電續(xù)航成績與官方215km的CLTC續(xù)航非常接近,，在使用增程器驅動時,，每公里的能耗成本也只有0.7元左右。

　　而蔚來ES7與蔚來家族其他成員類似,，整體能耗水平偏高,，但憑借換電站的高效加電體驗，蔚來也有足夠的底氣把電量向性能和舒適性傾斜,。