● 內飾：沉穩(wěn)中也有亮點

　　內飾部分,，設計不多說了，重頭戲是在車機系統(tǒng)這里,，這里我只想說“還得是雅閣,！”,，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實是全村人的希望,，地位太重要了,。

　　說回Honda Connect 4.0,，這絕對是一套很對大家口味的多媒體系統(tǒng),。在試駕說明會上，介紹新車開發(fā)和設計等的工程師都會親自來講解,，這些工程師全部來自日本,，不過，講解Honda Connect 4.0的工程師是個中國人,，本土的團隊針對的自然是最符合我們使用習慣的功能,。

　　功能上的體驗可以看我們下方的視頻，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對我來說真是兩個新增的王炸功能,。這里總結一下使用感受,，系統(tǒng)整體的響應算得上是流暢的，進入一些應用它雖然不算快,，但起碼不會卡,。功能表現(xiàn)足夠全面，體驗下來唯一想吐槽的就是倒車時多媒體系統(tǒng)的音量還是不會自動變小,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　儀表盤造型怎么說呢，這個設計就是刻意營造出來的割裂感,，一個怒刷存在感的儀表盤,，好處就是你確實會注意到它�,？赡苣銜�覺得這個儀表盤造型和內飾風格有點不太搭,，確實，美版雅閣在這里就是個常規(guī)造型,，儀表盤屏幕倒是一樣大的,，都是10.2英寸，但是造型一變,，國產版在這個超立體邊框包圍之下,，看上去感覺屏幕不大。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕,，這個新東西最加分的地方是它看著很炫,，在最顯眼的C位有這么一個特別的旋鈕，中間還是個屏幕有動畫,，誰看見了都想研究一把,。功能上的話它倒沒什么太新鮮的,，主要就是一些空調模式的快捷鍵，和大家手機上的智能家電App差不多,。

　　配置上還有兩個小細節(jié)值得說下,，首先是上方的攝像頭，它有面部識別功能,，當它認出你上車的是你之后,，座椅、空調和座椅溫度等都會直接進入到你的主場,，按照你之前保存的設定馬上調整好,，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會讓系統(tǒng)來提醒你，當然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員,，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況,。

　　另一個就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了，它還帶有行車記錄儀和實景導航功能,，功能很強,，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了，現(xiàn)在這個東西就是個獨立的存在,，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成,。總的來說,，配置很搶眼,，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn)。

　　輔助駕駛方面,，功能上的提升十分明顯,，不過硬件也有一定升級，就好像前方傳感器攝像頭,，水平視角范圍從50°提升到100°,，還帶保溫功能，防止冬季水汽進入內部,；前后雷達和傳感器檢測精度也有提升,。功能上的話，車道保持輔助系統(tǒng)更強了,，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去,，還新增了穿行先知、變道后衛(wèi),、變道智駕和彎道智駕這幾個功能,，對比現(xiàn)款雅閣的話呢，它還增加了自適應遠光燈和智能泊車輔助功能,。

　　這些武裝全上陣的話,，實力放在主流對手里面算比較突出了,，但看慣新勢力表演的觀眾應該會覺得還是小菜一碟。這些功能里邊我特意試了下變道智駕,，先看廠家對這功能的介紹：在70km/h以上行駛時,，只要打個轉向燈，系統(tǒng)就會輔助操作方向盤完成變道,；到我操作了,，轉向燈一打，系統(tǒng)先是給我來了個提速,，然后開始有一點轉向動作,，整個過程有點生澀，用著還是不怎么放心,，希望后期能更新一下提升表現(xiàn)。