● 操控,、制動(dòng)和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，重點(diǎn)是在自適應(yīng)懸掛這個(gè)配置,，它通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài),，調(diào)整4輪減振器衰減力。直接說感受,，濾振表現(xiàn)相當(dāng)好,，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感,，需要韌性的時(shí)候它也能給到,，不會(huì)只懂硬碰硬，所以面對(duì)一些大的顛簸也比較從容，對(duì)于一臺(tái)中型車來說,，懸架的舒適性到位了,，甚至還有點(diǎn)高級(jí)感。

　　轉(zhuǎn)向方面,，開過的同事都夸這臺(tái)雅閣的轉(zhuǎn)向手感,，力度適中，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯,，也挺好適應(yīng),，指向足夠精準(zhǔn)，車身跟進(jìn)毫不拖沓,，看來車尾的那塊大電池沒有變成負(fù)擔(dān),，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸,，配合這個(gè)低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn),，在彎道里面，味道相當(dāng)緊湊,，是會(huì)讓人開心的調(diào)校,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車成績(jī)還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用,，這款輪胎的經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)表現(xiàn)都是主打項(xiàng)目,，來到實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實(shí)都兼顧到了,。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間,。

■ 噪音測(cè)試

　　你知道廠家一定會(huì)提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平,，來到最新一代,，配置上就有ANC主動(dòng)降噪，實(shí)力很能打,，還有個(gè)“旁門左道”,，那就是這臺(tái)車配置了BOSE音響，全車共有12揚(yáng)聲器,，沉浸在好聽的音樂里,，其它的聲音就不會(huì)那么在意了,。

　　上了噪音儀，從成績(jī)來看也確實(shí)沒有意外,，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進(jìn)步明顯,，怠速和低速時(shí)表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi),，坐在車內(nèi)感覺比較安逸,、舒適。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電驅(qū)動(dòng)的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來看會(huì)高了1分貝多,。