全部拿下,！ 測全新雅閣插電混動版頂配
● 操控,、制動和噪音表現(xiàn)
懸架結構為前麥弗遜后多連桿，重點是在自適應懸掛這個配置,，它通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài),，調整4輪減振器衰減力。直接說感受,，濾振表現(xiàn)相當好,，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感,，需要韌性的時候它也能給到,，不會只懂硬碰硬，所以面對一些大的顛簸也比較從容,，對于一臺中型車來說,，懸架的舒適性到位了，甚至還有點高級感,。
轉向方面,，開過的同事都夸這臺雅閣的轉向手感,，力度適中，轉向的隨速增益特性比較明顯,，也挺好適應,，指向足夠精準，車身跟進毫不拖沓,，看來車尾的那塊大電池沒有變成負擔,，看了資料還真是，整車質量還不到1.8噸,，配合這個低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn),，在彎道里面，味道相當緊湊,，是會讓人開心的調校,。
■ 100-0km/h制動測試
剎車成績還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用,，這款輪胎的經濟性和制動表現(xiàn)都是主打項目,，來到實戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實都兼顧到了,。
剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間,。
■ 噪音測試
你知道廠家一定會提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平,，來到最新一代,，配置上就有ANC主動降噪，實力很能打,，還有個“旁門左道”,，那就是這臺車配置了BOSE音響，全車共有12揚聲器,，沉浸在好聽的音樂里,，其它的聲音就不會那么在意了。
上了噪音儀,，從成績來看也確實沒有意外,，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進步明顯，怠速和低速時表現(xiàn)很棒,，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內,，坐在車內感覺比較安逸,、舒適。另外發(fā)動機介入和純電驅動的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動機介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了1分貝多,。
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