● 操控,、制動和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，重點是在自適應(yīng)懸掛這個配置,，它通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài),，調(diào)整4輪減振器衰減力。直接說感受,，濾振表現(xiàn)相當(dāng)好,，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道，多了幾分厚重感,，需要韌性的時候它也能給到,，不會只懂硬碰硬，所以面對一些大的顛簸也比較從容,，對于一臺中型車來說,，懸架的舒適性到位了，甚至還有點高級感,。

　　轉(zhuǎn)向方面,，開過的同事都夸這臺雅閣的轉(zhuǎn)向手感，力度適中,，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯,，也挺好適應(yīng),，指向足夠精準(zhǔn)，車身跟進(jìn)毫不拖沓,，看來車尾的那塊大電池沒有變成負(fù)擔(dān),，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸,，配合這個低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn),，在彎道里面，味道相當(dāng)緊湊,，是會讓人開心的調(diào)校,。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用,，這款輪胎的經(jīng)濟(jì)性和制動表現(xiàn)都是主打項目,，來到實戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實都兼顧到了,。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間,。

■ 噪音測試

　　你知道廠家一定會提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平,，來到最新一代，配置上就有ANC主動降噪,，實力很能打,，還有個“旁門左道”，那就是這臺車配置了BOSE音響,，全車共有12揚(yáng)聲器,，沉浸在好聽的音樂里，其它的聲音就不會那么在意了,。

　　上了噪音儀,，從成績來看也確實沒有意外，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進(jìn)步明顯,，怠速和低速時表現(xiàn)很棒,，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸,、舒適,。另外發(fā)動機(jī)介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了1分貝多。