● 動力：呈現更多風味

　　從試駕會現場的車型來看,，全新一代雅閣上市初期會提供兩套動力,，首先就是在現款雅閣里當大將的1.5T車型,，發(fā)動機最大輸出功率192馬力（141kW），最大扭矩260�,！っ�,，它的搭檔是一臺CVT變速箱，新東西不多,，表現方面大家也熟悉,，畢竟很多人都親身跟它過過招，今天就不開它了,。重頭戲在另一套動力系統(tǒng),，廣汽本田首款搭載插電式混動系統(tǒng)的轎車就是面前這臺雅閣，這身份聽著非常創(chuàng)新,，但其實就是大家熟悉的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)+大電池,，再配個充電接口,。

　　展開來介紹,，首先是第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)，里面的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機新增了缸內直噴技術,，發(fā)動機熱效率達41%,；E-CVT雙電機變速箱采用平行軸結構，為電機和發(fā)動機驅動分別配備了專用齒輪,，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能,；PCU動力控制單元尺寸更小輸出更強。

　　接下來是無法忽視的電池部分,，因為這么一大塊凸起在后備箱也太搶眼了,，電池容量17.7kWh，WLTC純電續(xù)航82公里,，最后就是充電部分了,，這臺車只有慢充,，在外面找慢充樁充電看來只會越來越困難了，只能往自家停車位想辦法了,，這才是最香的用車方案,。

　　廠家對這臺插電混動版的雅閣在駕駛方面最重點介紹的一點是：不管是滿電還是匱電，它都能保證始終如一的動力性能,、駕駛性能和燃油經濟性,，也就是說這臺車即使是在匱電情況下最少也是一臺大家熟悉的混動版。確實,，它做到了,，把這臺車開起來的第一件事就是切換到EV模式把電跑完，EV部分的動力感受不用多說,，安靜平順響應快,，就是很主流的電車味道。當發(fā)動機開始勤勞工作后,，動力輸出響應的感受沒怎么變化,，還是那么積極，發(fā)動機的響應性比以前變高了,，轉速上升更積極,，呈現出來的節(jié)奏感相當棒，爆發(fā)力也不弱,，超車提速挺能給人信心,。

　　在駕駛模式方面，最能體現這臺車血性的并不是運動模式,，因為運動模式在大部分主流的車型上都有,，而且風味都差不多，這臺車比較特別的也就是會多了個模擬發(fā)動機的聲浪助助威,。來勁的是個人模式,，進入到里面的設置菜單，你會發(fā)現可以調味的東西實在豐富,。

　　還有一個新變化,，方向盤后的減速撥片多了2個擋，現在來到6擋了,，而且現在長按“-”號撥片可以實現固定減速段,，以前只有在運動模式才能固定住。

　　接下來我們給大家準備了全面的測試,，動力感受就不多聊了,，直接上成績！

■ 0-100km/h加速測試

　　第一步，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，這一步有點考到人了,，現在沒有實體按鍵了，需要你在儀表盤上的菜單操作,，這步搞定之后,，接下來的都很熟悉了，油門一腳踩到底,，它就能給你個出色成績,。從車外來看，沖出去的那一下足夠生猛,，在車內也是同樣的感受,，順著這個暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h,。最好成績是7.3秒,，比老款混動車型的實測成績還優(yōu)秀，這套動力的加速表現確實很扎實,。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現,，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要5.4秒,，這兩組加速數據輕松秒掉了不少對手,。更重要的是，得益于電動機的輔助,，在中途加速時,，它的動力反應迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快,，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢,。

　　對于雅閣來說，拿下這樣的加速成績,，可以說是把附加題也給做了,，和主流中型車對手相比，加速實力完全不掉隊,，后面再回到它主場油耗部分,，那才是大殺四方的時刻。