共享出行取代買車,？近八成年輕人不答應(yīng)
[汽車之家 行業(yè)] 2017年,，“共享”一詞熱度暴增,，作為共享經(jīng)濟(jì)下的出行產(chǎn)物,，以長(zhǎng)短租業(yè)務(wù),、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車為代表的的共享汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),，滴滴出行、神州租車等App活躍在大部分年輕人的手機(jī)里,。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)牽手德勤,，對(duì)Young頻道用戶線上行為進(jìn)行觀察，并采集了超2000份調(diào)研問(wèn)卷,，數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)：Z世代對(duì)新型共享出行方式接受度高于非Z世代,，月均使用頻次以1-5次為主。
盡管如此,，更多年輕人還是希望有臺(tái)屬于自己的車,。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近八成的Z世代用戶有購(gòu)車意愿,。根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至2019年底全國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)量3.97億，18-25歲占比12%,，約4800萬(wàn),。且Z世代中多數(shù)為有本無(wú)車的“本本族”，未來(lái)五年隨著該群體步入社會(huì),，消費(fèi)能力增加,，將逐步釋放汽車銷售增量。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人,，又稱網(wǎng)絡(luò)世代,、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來(lái)5至10年,，他們將全面步入社會(huì)和工作崗位,，成為消費(fèi)主力。基于此,，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》,，對(duì)Z世代群體汽車消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章,。
此次線上調(diào)研問(wèn)卷共收獲有效樣本量2017份,，用戶年齡覆蓋11歲至25歲；男女比例為52:48,；包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶,；用戶居住地覆蓋了一至五線城市（包括新一線）等。與此同時(shí),，為了解Z世代與其他世代群體在汽車消費(fèi)態(tài)度上的差異,，此次調(diào)研同時(shí)補(bǔ)充了非Z世代樣本128份，作為對(duì)比分析數(shù)據(jù)使用,。
對(duì)共享出行方式接受度高
“共享經(jīng)濟(jì)”是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的,，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品,、勞動(dòng)力等資源,。這一概念起源于上世紀(jì)八十年代的美國(guó)，而如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)共享平臺(tái)將資源閑置方和需求方相連接,，讓閑置資源“活”起來(lái),，將共享經(jīng)濟(jì)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
在中國(guó),，出行也是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一,，且越來(lái)越被更多年輕人接受。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，Z世代對(duì)以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代,。這一定程度上是因?yàn)椋鄬?duì)而言Z世代人群年齡較小,，擁有車輛的比例不多,；另一方面原因是，他們對(duì)新事物的接受度較高,。
在汽車共享的大概念里,，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車,、分時(shí)租賃,、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)模式,，他們方便了人們的日常生活,。相比流行許久的出租車叫車模式,，網(wǎng)約車的成功率更高。數(shù)據(jù)顯示,，出租車揚(yáng)招打車的成功率大概60%,，而以滴滴快車為代表的網(wǎng)約車招車成功率在90%左右，這也是更多年輕人愛(ài)上共享出行的原因,。長(zhǎng)短租,、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等則是在政策及資本的雙加持之下，一度成為“吸金”新風(fēng)口,。
不過(guò),，共享出行形式目前來(lái)看，并非十分成熟,。網(wǎng)約車雖然已經(jīng)有了成熟的運(yùn)營(yíng)體系,，并給予用戶較好的使用感受，但不時(shí)爆出的安全問(wèn)題依然牽動(dòng)人心,；分時(shí)租賃市場(chǎng)不僅存在用車不便停車?yán)щy等痛點(diǎn),，在平臺(tái)運(yùn)行、用戶體驗(yàn)習(xí)慣和安全系數(shù)問(wèn)題上仍需要不少努力和突破,。與此同時(shí)，汽車牌照,、充電樁,、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發(fā)展,。
近八成年輕人計(jì)劃買車
盡管Z世代消費(fèi)者習(xí)慣使用網(wǎng)約車服務(wù),，但并沒(méi)有因此放棄購(gòu)車意愿。從汽車之家與德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看,，近八成年輕用戶有購(gòu)車意愿,，其中23%的用戶計(jì)劃一年以內(nèi)買車。年輕人并不認(rèn)為共享出行短期內(nèi)會(huì)給生活方式帶來(lái)很大的改變,。對(duì)于未來(lái)隨用隨取的出行服務(wù),，他們多表示愿意接受，但對(duì)實(shí)現(xiàn)時(shí)間沒(méi)有過(guò)高期望,。
上述21%的不計(jì)劃購(gòu)車用戶,，也并非全部主觀不愿意。60%是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力不允許,，未來(lái)如果有足夠的資金,，他們大概率還是會(huì)考慮買車。15%不會(huì)開(kāi)車也不想學(xué),，這部分用戶對(duì)于未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)充滿了期待,。另有14%是因?yàn)橛密囆枨蟛欢啵?%因?yàn)楣蚕沓鲂斜憷恍枰?gòu)車,；4%因?yàn)橥＼囄弧⑻?hào)牌資源受限等,。
在多數(shù)Z世代消費(fèi)者看來(lái),，買車可以降低出行時(shí)間成本，同時(shí)也可以提高自身的幸福感,。有調(diào)研用戶表示,，雖然車輛使用成本不低，但買來(lái)了更自由的出行方式,，也擴(kuò)展了生活半徑,。因此，追求自由的年輕人多希望擁有屬于自己的車輛,。
不同區(qū)域/性別購(gòu)車意愿有差異
在購(gòu)車意愿這件事上,，男女生也有一定的差異，男生買車意愿更強(qiáng)烈,。數(shù)據(jù)顯示,，84%的男生都有購(gòu)車意向，且其中27%計(jì)劃一年以內(nèi)買車,；而女生只有75%想要買車,，一年以內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車比例為19%，均低于男生,。
區(qū)域方面,，二線城市的購(gòu)車意愿占比達(dá)84%，高于二線城市的81%,，這很大程度源于沒(méi)有限行限購(gòu)等政策制約,。不過(guò)一線城市計(jì)劃一年以內(nèi)購(gòu)車的比例為28%，高出二線城市六個(gè)百分點(diǎn),。三線及以下城市購(gòu)車意愿最低,，為78%，其中計(jì)劃一年內(nèi)購(gòu)車用戶為22%,。
不同性別,、區(qū)域的用戶購(gòu)車意愿受到了政策、資金等各種因素的影響,，車企針對(duì)不同Z世代群體需要制定不同的營(yíng)銷策略,。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，Z世代將逐漸成為汽車消費(fèi)主力,，且購(gòu)車意愿高,、消費(fèi)潛力大，面對(duì)未來(lái)五年近5000萬(wàn)年輕車主的首購(gòu)需求,，車企需提前布局搶占未來(lái)市場(chǎng),。
全文總結(jié)
總體來(lái)看,，更年輕一代用戶購(gòu)車意愿依然旺盛，對(duì)于共享出行等也有著很大需求,。實(shí)際上,，在電動(dòng)化、共享化,、智能化大趨勢(shì)下,，越來(lái)越多的車企向出行公司轉(zhuǎn)型。到底誰(shuí)能搶占年輕人購(gòu)車乃至更廣泛的出行需求,，目前還不可知,，但車企們都正在嘗試擺脫純制造企業(yè)的刻板印象，一場(chǎng)大出行之戰(zhàn),，已悄然開(kāi)始,。（文/汽車之家 章漣漪）
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