對于一款高性能跑車來說，車廂富有運動感那是理所應當?shù)模?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3451/" target="_blank">AMG GT(參數(shù)|詢價) Coupe車系的車廂可以算掛奔馳標的車中最具運動感的了。在運動的同時,，它也不缺豪華感,，再怎么說AMG也跟奔馳有濃厚的血緣關系，總之這是個有高級感的運動車廂,。

　　這是我第三次開AMG GT,，所以對于它車內(nèi)的布局比較熟悉，拉開車門時早已沒了前兩次的激動感覺,，直接體現(xiàn)在不會摸摸這兒按按那兒了,，這次，我直接握住了方向盤,，跟看著一樣,，直徑確實太大了，這哪像高性能跑車呀,。另外,，這個方向盤在新款車型上得到了更換，手感和尺寸目前不敢下定論,，但至少造型漂亮很多,。

　　相比方向盤，中控臺的縱向操作區(qū)更能讓人興奮,，跟駕駛相關的東西基本都集中在這里了,，駕駛模式切換旋鈕放在最順手的位置，你懂意思了吧,？

　　2018款的AMG GT C目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài),，而中期改款的版本也已經(jīng)上市,，其實新款和老款的內(nèi)飾整體布局和結(jié)構(gòu)都是一樣的，新款只是針對局部進行了小幅度調(diào)整,，比如更換了AMG GT四門跑車同一款式方向盤,、儀表盤升級為全液晶的、操作系統(tǒng)控制面板換成最新的,、駕駛模式調(diào)節(jié)等按鈕也跟AMG GT四門跑車進行統(tǒng)一等,。這些升級讓新款車型的車廂看起來科技感強了一些。

　　新款車型車廂的升級并不包含座椅,，我對這張座椅的造型和乘坐感受表示認可,，跟普通家用車比它確實很硬，但沒辦法這就是高性能跑車,，不過好消息是,，連續(xù)乘坐40分鐘左右不會讓人受不了，所以日常通勤問題不大,。在我看來,，這張座椅最大的問題是表面太過光滑，這個問題會在賽道激烈駕駛中暴露出來,，能感受到座椅的包裹性很強,，但在攻彎時，身體還是會有一定滑動跡象,。

　　跟這個級別的車談實用性顯然沒什么意義，但最基礎的日常使用需求最好能得到滿足,。保時捷911之所以成功,，很大程度上就是因為它不僅擁有極高的機械素質(zhì)，同時還能兼顧一定的日常使用,。令人欣慰的是,，AMG GT C也有個不小的后備廂，裝個登機箱沒什么問題,。