相信一定有很多車迷早已把AMG GT(參數(shù)|詢價) C的各項參數(shù)爛熟于心,，但在這里還請讓我?guī)ьI(lǐng)各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數(shù)據(jù)。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機是AMG GT C的動力之源,，整臺V8發(fā)動機基本位于前軸之后,，兩顆輕量化的渦輪布置在了發(fā)動機夾角的中間，結(jié)構(gòu)十分緊湊,。發(fā)動機最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm,，最大扭矩則達到了680牛·米/1900-5500rpm,，只比AMG GT R少了28馬力,、20牛·米而已,。AMG主張的一人一機理念讓這輛AMG GT C有了靈魂,，它的意義不僅僅是發(fā)動機蓋上的一個簽字銘牌，更多的是一種精神,，開著這輛車,，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發(fā)動機時的場景。

　　AMG GT C的動力系統(tǒng)布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣,，它采用的是發(fā)動機前中置,，變速箱后置的布局形式，發(fā)動機和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸,，好像工程師在創(chuàng)造它的時候完全沒有考慮成本,，很有趣的設(shè)計。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效,！哦對了,，吐槽下?lián)Q擋桿，太小了,，幾乎沒什么存在感了,！好在新款A(yù)MG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿。

　　就在半年前,，我曾在珠海國際賽車場開著AMG GT C刷了無數(shù)圈賽道,，當時的場景還歷歷在目,，強大的動力輸出在全油門加速時會讓你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是,，提AMG GT C測試車的第一天正巧趕上下雨,，在去取車的路上我一直擔心那么大的馬力在如此濕滑的路面,，會不會輕輕一踩便甩屁股......

　　感謝高效的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒有預(yù)想中那般難以駕馭，只要監(jiān)測到后輪打滑,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會立刻介入,，根本不給你甩尾的機會。適應(yīng)了一會兒膽子逐漸大了起來,，開始試探著尋找滑與不滑的臨界點,，最終我得出了一個結(jié)論，只要你不作,，它絕對穩(wěn),。

　　當然了，相比于低附著力路面,，它肯定更喜歡干燥的柏油路,，將駕駛模式切換至Sport+，開啟排氣聲浪,，接下來你要做的就是好好享受這一百八十萬帶給你的快感,，毫不夸張的說，在這個模式下,，你腳下的每個細微動作都會轉(zhuǎn)化成鏗鏘有力的加速,，伴隨著發(fā)動機雄渾的嗓音，以及噼里啪啦的排氣聲,，你一定會不禁發(fā)出這樣的感慨：有錢真好,！

　　現(xiàn)在的高性能跑車和超跑都非常厲害，它不僅能載著你在賽道里飛馳,，同時還能勝任上下班通勤工作,。將駕駛模式切換至Comfort，原本緊繃的懸架松懈下來,，動力輸出也舒緩不少,，高亢的排氣聲也收斂許多，當然千萬別奢望它能達到家用轎車般的舒適度,，超短的懸架行程還是會讓你在遇到大的坑坎時渾身一緊,。其實對于絕大多數(shù)普通人來說，日常短距離通勤應(yīng)該不會感覺太累,。

　　我知道AMG GT C的極限很高,，也知道它的方向盤指向性很準,，但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個簡單的活兒，你需要花更多的時間去適應(yīng)它,，主要是去適應(yīng)它那超長的車頭,。當你徹底適應(yīng)這輛車后，你會發(fā)現(xiàn)它的操控真的很棒,，繞樁時懸架支撐非常到位,，轉(zhuǎn)向又快又準又直接，動力響應(yīng)也幾乎達到了零延遲的水平,，同時得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它的動作也非常靈活，限制它極限的只有輪胎,，在輪胎極限的邊緣試探,，這種美妙的感受無以言表。

　　成績你也看到了,，實測0-100km/h加速時間為4.03秒,，跟官方公布的3.7秒有很大差距（對于高性能跑車來說），影響它加速成績的主要原因是溫度,，所以這次的成績我們暫時不錄入數(shù)據(jù)庫,，待以后溫度合適有機會的話我們會再拿車進行測試。聊下加速測試的感受吧,，將駕駛模式調(diào)至Race,，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，彈射起步,，車輛彈出去后,，瞬間車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是會介入，限制發(fā)動機的動力輸出,，隨后這輛車才徹底進入狀態(tài),，瘋一般沖出去，快,！真快,！

　　是的，你沒看錯,，我還做了個超級無聊,，對它而言毫無意義的油耗測試，公布下成績,，實測平均油耗為14.9L/100km,。