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雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C

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● 注:賽道部分感受來自汽車之家專業(yè)車手王濤:

  AMG GT(參數(shù)|詢價) C是一款非常漂亮的高性能跑車,,修長的車頭既復古又時尚,�,?此谱谲噧葧绊懸恍┮暰,,但其實坐在車內卻感受良好,。在前不久我剛剛測試過有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R,它的出現(xiàn)改變了我對AMG GT的看法,,因為它真的太強大了,!它可以將價格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對手,、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡,。而今天我們測試的便是它的衍生產品——AMG GT C,。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  AMG GT C的C別有用意,,你既可以理解為Champion冠軍版,也可以理解為China中國版,。當然官方的叫法為中國特別版,。那它有什么不一樣呢,?

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  AMG GT C看上去不失激情又很有運動質感。動力相比AMG GT R略有下降,,但也非常勁爆,,擁有557馬力及680牛·米的最大輸出,。另外一點就是非常利好的消息,,它的售價更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣,?接下來我們一起來聊聊,。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  將車慢慢開進賽道,起初我激活的是Race模式,,車身動態(tài)控制系統(tǒng)自動進入Sport模式,。當一切調整就緒后,我就開始進行圈速的采集,,油門踏下去的一瞬間確實有些小驚喜,,車尾的穩(wěn)定性非常不錯,級別這么大的動力輸出也沒有出現(xiàn)尾部擺動的現(xiàn)象,。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響,,那種鏗鏘有力的感受很難用言語形容,如果當時你邊上坐著一位美女,,你會盯著她等待換擋,,因為那種心潮澎湃能讓倆人一起興奮,。剎車的腳感非常緊繃,大力制動的第一腳絕對有撞墻頭部充血的感覺,,但由于AMG GT C標配為普通剎車系統(tǒng),,所以在后期會有熱衰退的現(xiàn)象,這一點不能像碳陶剎車那樣腳腳平均,。不過也可以進行選裝,,但需要額外支付高昂的費用。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  在彎道中感受也非常不錯,,車頭的指向性非常好,,但如果進彎過快,車輛的轉向不足還是挺明顯的,。這輛車的重量分配相對平衡,,坐姿偏后、前置發(fā)動機,、后置變速箱的特性會給駕駛員很直接的駕駛感受,。不過前后輪胎的尺寸以及輪胎的級別相比AMG GT R有所降低,所以在彎道中的極限體感并沒有AMG GT R刺激,,不過對于一般用戶而言,,AMG GT C的那份感受已經很到位了。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  在彎道中車輛會微微發(fā)生顫抖,,如果顫抖慢慢激烈就說明前輪的負載過大,,此時我們需要減速來恢復輪胎的附著力,否則馬上就會迎接轉向不足的到來,。此時如果你還嘗試大腳油門出彎,,要么就會加劇轉向不足的狀態(tài),要么就是后輪空轉車尾滑動,,但不會像大家想象的那樣后輪滑動就甩尾,,而是四個車輪都向外滑行。出現(xiàn)這種狀況也不要害怕,,它非�,?煽兀灰闶沼�,,車輪馬上就可以恢復操控繼續(xù)前行,。不過你要是完全關掉穩(wěn)定控制系統(tǒng),并嘗試去極限駕駛時,,控制它的難度系數(shù)堪比專業(yè)賽車,,因為你需要全身肌肉緊繃,,并時刻保持高度緊張,,因為超大的扭矩很容易突破輪胎極限,,所以車尾的走向永遠都是向外拋,你必須時刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關系,,一個不小心就會出現(xiàn)轉向過度,。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  之前很多朋友問過我這個車能不能漂移,的確可以,,但需要拿捏好重心轉移的慣性,,因為你駕駛的時候坐姿偏后,那份尾部的慣性來的會比較快,,你必須要有預判否則很難做出連貫的漂移,。而且這輛車的設計初衷就是為了操控,拿這個車漂移有些浪費,。

  總體而言,,AMG GT C沒有AMG GT R那么極致,但考慮到日常使用和性價比,,我覺得能擁有AMG GT C也非常幸福了,,畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的,試想花180多萬能買到500馬力以上的高性能跑車,,也算性價比超高了,。


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總結:

  AMG GT C擁有雙重車格,,需要時你可以直接把它開上賽道,,超高的極限會不斷刺激你的神經,每開一圈你都會有種下一圈能做得更好的錯覺,,循環(huán)往復直至輪胎磨光才肯罷休,。當然,平時你也可以開著它去上下班,,前提是你不覺著太過招搖,。五年過去了,全新一代911將純粹跟駕駛的標準又拔高了一個檔次,,而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續(xù)向它發(fā)起挑戰(zhàn),。兒時的夢想有沒有被AMG GT C超越我不敢下定論,但可以肯定的是,,它真的很棒,,跟911完全兩種風格,至于選哪個,,這就不用我操心了,,有錢人才懶得做選擇題,他們全都要,。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)

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    97萬買個AMG品牌的四門大轎跑,,樣子,、氣質、實用性都有了,,綜合實力不俗,。但該怎么繞過Panamera這個坎兒呢?試試合并同類項進行選擇吧,,AMG GT勝在內外裝飾,,Panamera勝在品牌。

    評測編輯-梁奇:

    設計方面,,我個人不是很喜歡,,尤其是車頭、車尾部分的設計,,感覺有些不協(xié)調,,但是側腰線依然保留了流暢感,運動姿態(tài)盡顯。內飾依然豪華至上,,奢華感油然而生,。動力方面,3.0T+48V輕混系統(tǒng),,具備非常充足的動力儲備,日常駕駛算是過剩了,。發(fā)動機聲浪有所保留,,低調的回火聲,與自身的優(yōu)雅相結合,,能夠提供非常愜意的駕駛體驗,。

    評測編輯-周宇軒:

    懸架支撐挺到位的,加速和對手比也不差,,最主要的是后排配置相當不錯,,但AMG標志性的排氣聲在它身上有些弱了,開起來感覺還沒有A45有駕駛氛圍,。

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    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控體驗,,它的極限很高,同時有著天籟般的嗓音,,我不太滿意的就是外觀,,倒不是說不好看,只是它跟AMG GT S區(qū)別太小,,我希望它看起來能更兇一些,。

    評測編輯-王濤:

    AMG GT C沒有跟AMG GT R一樣完全向賽道傾斜,它考慮了部分日常使用和性價比,,V8的聲浪非常迷人,,557馬力的車才180多萬,你說值不值,。

    評測編輯-:

    AMG GT C車身設計跟比例非常特殊,,一看就是個狠角,開起來也無時無刻不透著一股子狠勁兒,,喜歡這種純爺們兒的設定,。

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    這造型,,這性能,,再加上這價格,恰好等于10分,!就這樣,,只要別加價就行。

    評測編輯-李毅:

    我偏愛一切造型復古的東西,這輛AMG GT S當然也不例外,。作為目前奔馳旗下的性能旗艦,,AMG GT S的各項實測數(shù)據(jù)都對得起它的身份,發(fā)動機艙內的4.0T發(fā)動機聲威并重,,粗暴的嗓門仍能讓AMG死忠們瞬間高潮,。至于價格則不必多說,奔馳難得厚道一回,,喜歡的土豪們請趕緊出手,。

    評測編輯-時睦華:

    這車太躁了,發(fā)動機啟動以后一直就嗡嗡哇哇的,,走起來,,就聽到嗚嚕哇啦噼里啪啦,一看就知是一個純粹的大玩具,,甚是惹人喜歡,。它的動力性能和操控性能也完全對得起售價。相反,,我倒是覺得這家伙長得有點低調,,相比SLS、911那些車,,被人注意到的幾率略小一點,。所以,它更適合那些真正的玩家,。

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AMG GT 2019款 AMG GT C

指導價:182.68萬
級別:跑車
發(fā)動機:4.0T 557馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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