● 注:賽道部分感受來自汽車之家專業(yè)車手王濤:
AMG GT(參數(shù)|詢價) C是一款非常漂亮的高性能跑車,,修長的車頭既復古又時尚,�,?此谱谲噧葧绊懸恍┮暰,,但其實坐在車內卻感受良好,。在前不久我剛剛測試過有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R,它的出現(xiàn)改變了我對AMG GT的看法,,因為它真的太強大了,!它可以將價格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對手,、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡,。而今天我們測試的便是它的衍生產品——AMG GT C,。
AMG GT C的C別有用意,,你既可以理解為Champion冠軍版,也可以理解為China中國版,。當然官方的叫法為中國特別版,。那它有什么不一樣呢,?
AMG GT C看上去不失激情又很有運動質感。動力相比AMG GT R略有下降,,但也非常勁爆,,擁有557馬力及680牛·米的最大輸出,。另外一點就是非常利好的消息,,它的售價更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣,?接下來我們一起來聊聊,。
將車慢慢開進賽道,起初我激活的是Race模式,,車身動態(tài)控制系統(tǒng)自動進入Sport模式,。當一切調整就緒后,我就開始進行圈速的采集,,油門踏下去的一瞬間確實有些小驚喜,,車尾的穩(wěn)定性非常不錯,級別這么大的動力輸出也沒有出現(xiàn)尾部擺動的現(xiàn)象,。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響,,那種鏗鏘有力的感受很難用言語形容,如果當時你邊上坐著一位美女,,你會盯著她等待換擋,,因為那種心潮澎湃能讓倆人一起興奮,。剎車的腳感非常緊繃,大力制動的第一腳絕對有撞墻頭部充血的感覺,,但由于AMG GT C標配為普通剎車系統(tǒng),,所以在后期會有熱衰退的現(xiàn)象,這一點不能像碳陶剎車那樣腳腳平均,。不過也可以進行選裝,,但需要額外支付高昂的費用。
在彎道中感受也非常不錯,,車頭的指向性非常好,,但如果進彎過快,車輛的轉向不足還是挺明顯的,。這輛車的重量分配相對平衡,,坐姿偏后、前置發(fā)動機,、后置變速箱的特性會給駕駛員很直接的駕駛感受,。不過前后輪胎的尺寸以及輪胎的級別相比AMG GT R有所降低,所以在彎道中的極限體感并沒有AMG GT R刺激,,不過對于一般用戶而言,,AMG GT C的那份感受已經很到位了。
在彎道中車輛會微微發(fā)生顫抖,,如果顫抖慢慢激烈就說明前輪的負載過大,,此時我們需要減速來恢復輪胎的附著力,否則馬上就會迎接轉向不足的到來,。此時如果你還嘗試大腳油門出彎,,要么就會加劇轉向不足的狀態(tài),要么就是后輪空轉車尾滑動,,但不會像大家想象的那樣后輪滑動就甩尾,,而是四個車輪都向外滑行。出現(xiàn)這種狀況也不要害怕,,它非�,?煽兀灰闶沼�,,車輪馬上就可以恢復操控繼續(xù)前行,。不過你要是完全關掉穩(wěn)定控制系統(tǒng),并嘗試去極限駕駛時,,控制它的難度系數(shù)堪比專業(yè)賽車,,因為你需要全身肌肉緊繃,,并時刻保持高度緊張,,因為超大的扭矩很容易突破輪胎極限,,所以車尾的走向永遠都是向外拋,你必須時刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關系,,一個不小心就會出現(xiàn)轉向過度,。
之前很多朋友問過我這個車能不能漂移,的確可以,,但需要拿捏好重心轉移的慣性,,因為你駕駛的時候坐姿偏后,那份尾部的慣性來的會比較快,,你必須要有預判否則很難做出連貫的漂移,。而且這輛車的設計初衷就是為了操控,拿這個車漂移有些浪費,。
總體而言,,AMG GT C沒有AMG GT R那么極致,但考慮到日常使用和性價比,,我覺得能擁有AMG GT C也非常幸福了,,畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的,試想花180多萬能買到500馬力以上的高性能跑車,,也算性價比超高了,。
總結:
AMG GT C擁有雙重車格,,需要時你可以直接把它開上賽道,,超高的極限會不斷刺激你的神經,每開一圈你都會有種下一圈能做得更好的錯覺,,循環(huán)往復直至輪胎磨光才肯罷休,。當然,平時你也可以開著它去上下班,,前提是你不覺著太過招搖,。五年過去了,全新一代911將純粹跟駕駛的標準又拔高了一個檔次,,而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續(xù)向它發(fā)起挑戰(zhàn),。兒時的夢想有沒有被AMG GT C超越我不敢下定論,但可以肯定的是,,它真的很棒,,跟911完全兩種風格,至于選哪個,,這就不用我操心了,,有錢人才懶得做選擇題,他們全都要,。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)
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